漳汕高鐵汕頭東站官方消息（粵東城際鐵路汕頭至潮汕機場段開工在即）

2023-05-25 16:22:04

粵東城際鐵路汕頭至潮汕機場段位於廣東省粵東地區，途經汕頭和揭陽，是粵東城際鐵路網「一線兩環加射線」中一環的重要組成部分，是落實與支撐「汕潮揭一體化」發展的重要基礎設施。線路自汕頭站南端引出，向南沿既有珠池港疏港鐵路（已廢棄）高架敷設，至兒童公園入地，下穿兒童公園後折向西沿中山東路走行，設龍湖附中地下站，後下穿蘇埃公路隧道，於時代廣場設地下站，出站後沿中山路，至汕頭一中設站，西行至中山公園後折向北下穿中山公園進入潮汕路，於汕頭市汽車總站東側設站後折向西北沿大學路於廣電中心出地轉為高架敷設，進入金鳳半島設站，出站後沿金鳳西路北側至規劃客運樞紐南側，設賴厝站、與汕頭市單軌 1 號線換乘，後沿鄉道 434 向西走行，設蓮塘站及動車所，進入揭陽市境內後，線路沿 G206 路中敷設，至地都設站，後向西北下穿廈深鐵路後繞避桑浦山省級自然保護區，折向北設桑浦山站，出站後入地引入潮汕機場站前登崗線路所到達終點。線路全長 41.449km，其中高架段長度（含高架站）25.968km，地下段長度（含地下站）13.352km，橋隧比 94.86%。全線共設車站 10 座，分別為汕頭、龍湖附中、時代廣場、汕頭一中、汽車總站、金鳳半島、賴厝、蓮塘、地都、桑浦山，其中高架站 5 座，地下站 4 座，地面站 1 座。新設蓮塘設動車所 1 座，綜合維修車間與其合設。新建蓮塘牽引變電所 1 處。

汕頭至揭陽方向正線由桑浦山站北端引出，上跨甬莞高速後折向西接入浮崗線路所。線路全長 4.315km，其中高架段長度 3.523km，橋隧比 81.65%。項目的建設是加快汕頭髮揮海上絲綢之路重要節點城市引領作用的需要；是抓住粵港澳大灣區建設重大機遇，推動粵東片區形成區域經濟新增長極的需要；是適應粵東地區經濟社會發展，促進粵東地區一體化發展，增強與粵港澳大灣區、海西經濟區聯接的重要舉措。是完善粵東地區綜合交通運輸網絡，形成粵東地區「一小時交通圈」，適應城際客流增長、滿足旅客運輸需求多元化需求的需要；是促進沿線資源集約利用，發揮交通引導效應的需要。項目研究年度初期：2030 年，近期：2035 年，遠期：2045 年。本工程為城際鐵路，設計速度目標值 160km/h，牽引方式為電力牽引。工程設計範圍（1）本線工程1）汕頭站（含）至潮汕機場站（不含），SDK0 000- SDK41 349.3875，正線全長 41.449km；右線繞行段 SDYK37 562.5801-SDYK41 321.1124，線路長 3.748km。2）汕頭至揭陽方向正線，LDK37 562.5801-LDK41 877.2026,正線全長 4.315km。3）動車走行線左線 DZDK0 000-DZDK1 000，全長 1.0km；動車走行線右線 DYDK0 000-DYDK0 991.4133，全長 0.991km，設蓮塘動車所；雙接賴厝動走線,DSDK0 000-DSDK0 623.3288，全長0.623km。汕頭至揭陽方向正線由桑浦山站北端引出，上跨甬莞高速後折向西接入浮崗線路所。線路全長 4.315km，其中高架段長度 3.523km，橋隧比 81.65%。2.設計年度初期 2030 年，近期 2035 年，遠期 2045 年。3.主要技術標準鐵路等級：城際鐵路；速度目標值：160km/h，局部採用 100～120km/h；正線數目：雙線；正線線間距：4.0m；最小曲線半徑：一般地段 1500m，困難地段 1300m；限速地段與速度標準相匹配；最大坡度：一般 20‰，困難 30‰；動車組類型及編組輛數：CRH6 城際動車組，4 輛編組，工程滿足 8 輛編組條件；到發線有效長度：400m；列車運行控制方式：CTCS-2＋ATO；調度指揮方式：調度集中；最小行車間隔：3min。日運營時間為早上5點30分至夜間23點30分，全日運營18個小時，初期汕頭至潮汕機場區間開行列車為52對。

新建汕頭至潮汕機場城際鐵路是沿線客運走廊的骨幹線，是密集開行公交化城際列車的新型公共運輸運輸系統，是汕頭市打造全國性交通樞紐體系的重要組成部分，是滿足揭陽沿線城鎮主動融入汕頭市中心城區的需求，是促進汕頭市軌道交通資源集約利用，打造汕潮揭都市圈半小時通勤圈。

據了解，汕頭至潮汕機場城際鐵路項目、汕頭至普寧城際鐵路汕頭至濠江段（汕頭站至廣澳港鐵路）項目計劃9月底動工建設；汕頭至潮州東城際鐵路項目計劃明年動工建設；濠江至潮陽、潮南至普寧城際鐵路項目爭取十四五期間動工建設，以上項目建成後，汕頭站將形成「一線兩環加射線」鐵路網格局，成為粵東地區名副其實的I型綜合性交通樞紐站。