京杭運河江蘇段千噸船舶（可通行2000噸級船舶）

2023-05-25 04:58:27 2

記 者 鄧 超 王浩然 通訊員 高 峰

9月30日，交通運輸部水運「十三五」規劃重點建設項目——京杭運河湖西航道（二級壩—蘇魯界）改造工程全部完工，此次配套建設的支線劉樓河航道連接了東、西兩線水路大動脈，實現了湖東、湖西雙線主航道互聯互通。這標誌著繼2021年7月31日湖西航道疏浚主體工程交工驗收後，湖西航道（二級壩—蘇魯界）所有配套工程全部完工，全線達到二級通航標準，可通行2000噸級船舶、萬噸級船隊，航道整體通航能力實現翻倍，成為「北煤南運、南貨北調、貨櫃運輸」的通江達海大通道。

劉樓河航道升級

航道底寬達45米

9月30日15時左右，在濟寧市港航事業發展中心微山高樓錨泊區，一艘裝載千噸級煤炭的貨船緩緩停靠在泊位，這艘運煤船將駛往武漢。得益於京杭運河湖西航道「三改二」工程的交工，這艘貨船最快兩周就可以到達目的地。

「現在行駛在京杭運河濟寧段湖西航道上，特別寬敞。」60歲的紀景申跑了30多年船，見證了京杭運河內河航道的不斷升級。這一次，紀景申的船上裝滿了煤炭，從鄒城太平港出發，選擇從東線航道行駛至微山愛湖碼頭，經劉樓河航道駛往西線航道。在他看來，西線航道自去年航道疏浚主體工程交工後，河面更寬闊了，通行效率更高了。

紀景申口中的劉樓河是京杭運河山東段東、西航線之間的一條連接航道，全長7.6公裡。京杭運河山東段分東、西兩線，東線航道經韓莊船閘、萬年船閘、臺兒莊船閘進入江蘇境內，由於航道標準高，通過能力大，大部分重裝下水船隻走東線。一旦遇到船閘維修，大量船只得掉頭從劉樓河向西進入西線航道。

「改造前，進入劉樓河，水面變得狹窄，重載船隊只能沿著河中心緩慢前行。」紀景申介紹，這次劉樓河航道升級後，航道底寬達到45米，船舶滿載貨物通行、會船無壓力，又提高了船舶行駛效率。

湖西航道疏浚後

小胡同變大馬路

「5年前，京杭運河江蘇徐州段先行進行整治，通航條件比以前好了很多。但船一到山東段境內，仿佛從寬闊的大馬路駛入窄小的小胡同。」常年往來於張家港和濟寧的船主曹福興說，以前的京杭運河航道上一旦出現航行事故，容易造成大面積堵塞，給船戶帶來較大經濟損失。

湖西航道位於蘇、魯兩省交界處，北起微山二級壩船閘，南至江蘇藺家壩船閘，全長57公裡，是京杭大運河古道微山湖西線水運主航線，也是南北貨物運輸的主通道。隨著過往船舶噸位的變化，湖西航道實際通航船舶等級已遠超航道現狀等級。隨著通行船舶數量不斷增多，現場調度和安全監管壓力也不斷加大。

為適應新時期內河航運發展的要求，2018年9月，湖西航道「三改二」工程拉開序幕。「升級為二級航道以後，底寬由原來的45米變成60米，航道水深由原來的3.2米升為4.1米，通航的船舶噸位由1000噸變為2000噸級。」濟寧市港航事業發展中心京杭大運河湖西航道建設指揮部指揮長程章表示，湖西航道（二級壩—蘇魯界）27.3公裡疏浚主體工程於2021年7月提前交工驗收，水深由3.5米增加到4.2米、平均底寬由30米增加至60米。

通行效率提高後，更多運輸船隊選擇湖西航道。為保障船隊通行安全，「三改二」工程在微山二級壩以南配套建設省內首個內河錨泊區。程章介紹，錨泊區全長1.5公裡，可以為船舶提供免費靠泊的服務，惡劣天氣狀況下，便是船舶停靠的安全島。

湖西航道「三改二」工程還配套建設4座橋梁，作為貫通微山湖區的重要交通樞紐，既為老百姓解決了出行問題，更為湖區發展養殖業、旅遊業，促進鄉村振興做出了積極貢獻。建成全省內河第一張水陸融合電子航道圖，航道範圍內橋梁、港口、錨地、航標、水上管線、水下管線等30多類通航要素數據全部可視化，實現水上動靜態信息全面綜合掌握，做到一圖知全局。目前湖西航道（二級壩—蘇魯界）所有配套工程全部完工，全線達到二級通航標準，可通行2000噸級船舶、萬噸級船隊，航道整體通航能力實現翻倍，成為「北煤南運、南貨北調、貨櫃運輸」的通江達海大通道。

航道提檔再升級

將改造7條支流

發展港航經濟，基礎設施先行。近年來， 濟寧市港航事業發展中心有步驟、分階段的開工建設一批航道、船閘項目。2018年10月，微山一線船閘按照二級船閘標準完成重建，轄區船閘進一步擴能；2020年11月，韓莊複線船閘交工驗收並投入試運行，濟寧以南段船閘全部實現雙線運行，徹底解決卡脖子問題；2021年5月，京杭運河躍進溝至鄧樓船閘段39公裡主航道進行養護提升，京杭運河向北延伸，船舶可直達梁山港，實現「西煤東運」重要通道瓦日鐵路線、「北煤南運」重要航道京杭運河線「兩條線」交匯貫通，形成公路、鐵路和水運多式聯運的新格局。

湖西航道（下級湖段）、京杭運河（濟寧至臺兒莊段）主航道及躍進溝進港航道、劉樓河等重要支流航道相繼完成改造升級，轄區高等級航道達到237公裡，逐步形成幹支銜接、通江達海的高等級航道網，更大發揮京杭運河「黃金水道」作用。濟寧市港航事業發展中心副主任呂成標表示，今後中心將加快推進湖西航道（上級湖段）、京杭運河濟寧至東平湖段主航道及白馬河、洙水河、鄆城新河、復興河、北大溜河等7條重要支流航道的改造提升。

航道提檔升級給濟寧帶來什麼？「首先是通航能力提升，大幅降低物流成本。」呂成標介紹，「三改二」、湖西航道改造升級後，形成一條大容量的「水上高速公路」。以二級壩以南段為例，4.2米內河航道全線貫通後，最直接的效果就是航道通航條件改善，帶來大型船舶吃水增加、實載率提高和航運成本下降。1000至2000噸級船型實載率提升近30%，2000噸級提升近60%，運輸成本大幅降低。每年可節省直接物流成本近10億元，減少航運油耗約15萬噸。 2021年濟寧吞吐量繼續穩居山東內河首位，超越濰坊、威海、濱州等沿海城市大港，位居全省第4位。據初步測算，京杭運河濟寧段主航道及部分重要支流航道提檔升級後，將直接拉動投資約60億元，間接拉動濟寧經濟增長超500億元。