貨拉拉平臺誰管（貨拉拉變人拉拉）

2023-10-05 17:03:57

貨拉拉平臺誰管?連日來北京大雨，不少市民反映早晚高峰出行時，打計程車或網約車等待時間較長其間有網友「另闢蹊徑」，在一款提供運送貨物名為「貨拉拉」的APP上打「貨車」記者探訪發現，確有一些「貨拉拉」司機在載客接單（7月18日《北京青年報》），下面我們就來說一說關於貨拉拉平臺誰管?我們一起去了解並探討一下這個問題吧!

貨拉拉平臺誰管

連日來北京大雨，不少市民反映早晚高峰出行時，打計程車或網約車等待時間較長。其間有網友「另闢蹊徑」，在一款提供運送貨物名為「貨拉拉」的APP上打「貨車」。記者探訪發現，確有一些「貨拉拉」司機在載客接單。（7月18日《北京青年報》）

「貨拉拉」載客不只發生於北京。前一陣全國多地暴雨，不少網友在社交群、朋友圈吐槽「打車難」，並曬出預約「貨拉拉」乘坐上班的截圖，還附帶了與司機的對話：「貨呢？」「沒貨，我和女友就是貨。」讓人啼笑皆非。據說這一「神操作」還引發網友爭相模仿，確實值得關注與加強監管。

客車拉貨、貨車拉客，早就是法律明令禁止的行為。「貨拉拉」載客無疑涉嫌違法運營。因為它們已變身為網約車性質，根據北京市對網約車的管理規定，開網約車的條件為「京人京車」——駕駛員須為北京戶籍，取得北京核發的駕駛證；車輛應符合提供載客運輸服務基本條件，經北京公安部門年檢合格，已購買營業性車輛的交強險、第三者責任險和乘客意外傷害險，具備北京市車輛號牌。而「貨拉拉」的構成人員與車輛相對複雜。

而且，對「貨拉拉」的監管，目前許多地方都比較滯後，或者監管存在盲區。前不久，一家上海媒體的記者經過調查披露，在上海，「貨拉拉」等網絡貨運平臺對加入平臺的司機資質審核形同虛設，記者使用他人行駛證居然能順利過關；還唆使非營運客車改成「全拆座」營運貨車，大量社會車輛匯入平臺……這種情況在其他地方應該也不同程度存在。如此混亂的「貨拉拉」再變成「人拉拉」，只會給監管造成更大混亂。

「貨拉拉」載客也存在安全隱患，給乘客造成不必要的麻煩甚至傷害。車輛安全性能是根據不同車型、不同用途來設計生產的，在安全性能上，載人交通工具與拉貨交通工具有著極大差異。比如貨車除副駕駛座位可乘坐之外，其車廂內並未安裝座椅，且缺少安全措施，載客的安全係數要小很多，若在貨廂內拉人，很容易發生碰撞、摔傷，存在安全隱患。

總之，「貨拉拉」司機因「載客比拉貨划算」「不用裝貨卸貨，跑起來也快」而喜歡載客，乘客卻不能追趕打「貨車」的另類時髦。乘客將「貨拉拉」車輛當作網約車使用，一旦遭遇交通事故，或將陷入維權困境。當然，雨天遭遇打車難， 將「貨拉拉」當網約車使用，乘客也有無奈，相同價格，誰願意坐條件差的貨車？「貨拉拉」變「人拉拉」從一個側面反映了網約車的緊俏。在對「貨拉拉」出臺措施強化監管，嚴厲打擊違法運營時，也要直面網約車減少而造成的運力緊張問題，比如放寬網約車準入標準，增加網約車市場供應量，以緩解日益緊張的出行需求矛盾。當市民的出行剛需得不到有效滿足，「貨拉拉」也就有載客的市場了。