青島有沒有成為北方第二城的潛力（聽老青島說說青黃不接那些年）

2023-04-12 12:41:40 1

一個青青的島，在中國在東方。

青島的西面還有個黃島。

但是很多年來，青黃不接，隔海相望卻不相連。

天氣好的時候，隔海相望，從黃島可以看到嶗山

入夜，從團島西望已分不清哪裡是主城

小時候就生活在團島，那時候就知道海的對面是黃島，天氣晴朗的時候對面黃島電廠的大煙筒清晰可見，感覺是那麼的近，卻又那麼遠。

​第一次去黃島是84年，上初二。班主任是一個很喜歡帶我們遠足的老師，所以也就去了好多那個年代不太有人去的地方，比如金沙灘。那次去金沙灘頗費了些周折，記得是同班一個姓葉的同學父親在造船廠，所以就聯繫了船廠的一艘小火輪，送我們去了對岸的碼頭。現在想來應當是安子碼頭，然後步行了幾公裡到了金沙灘。那時候的金沙灘今天是絕對無法相比的，當穿過一排防風林，沙灘呈現在我們眼前的時候，是一種瞠目的感覺，彷佛是大雪後打開大門的那一刻，誰也不捨得去踩上第一個腳印。雖然從小在海邊長大，但是每天瘋玩的是團島的垃圾場海灘，後來去的多的是六浴，每次都是人滿為患。但是那時的金沙灘不同，那麼大的沙灘上只有我們這百十個孩子在瘋跑。

1986年輪渡建成了，青黃不接的局面總算有所改善。從那時候開始，四川路慢慢的車越來越多了，後來輪渡大門口成了四川路最堵的地方，每到有渡輪進港，從團島往小港方向的道路就會擁堵。記不清第一次坐輪渡是什麼時候了，大概是90年代初吧，因為有大學同學家住黃島邀請我們在假期去玩兒，所以有了第一次。大學畢業後的那幾年很少去黃島，工作的重心也基本在東部，只是周末的時候，偶爾叫上朋友騎摩託車去黃島。那時候黃島的路已經修的不錯，車卻不多，所以騎車在海邊飛馳也是一種不錯的享受。想不到的是在2000年以後去黃島成了家常便飯。那幾年先後在黃島的兩家企業工作過，其中一個在四方和黃島都有職場，有意思的是因為家住團島，早上如果去黃島工廠上班的話要比去四方的銷售公司出門更晚。去黃島的話基本上只要能夠趕上7點45的快船，8點半上班就不會遲到，但是去四方的銷售公司就不行了，要考慮好路上堵車的時間，7點30出門還不一定有把握。每次下輪渡的時候都會看到兩側一連串的房地產廣告，那時候黃島的房子基本在1000到2000之間，集團公司旗下也有地產，我當時的職務也算是子公司的高管了，公司給的政策是可以按照600元的價格內部購買，但是絲毫沒有想過會在黃島買房。很多年後，突然想起那次公司建的小區位置，現在叫唐島灣。（別說話，我去哭一會兒）

青島到黃島的輪渡，在那些年承擔著青黃之間的連接，為西海岸今天的發展默默奉獻了幾十年，如今當輪渡黯然退場，一個新的時代也來到了。

當歷史走到2011年，青黃不接終於成為歷史。

膠州灣隧道、膠州灣大橋一南一北相繼通車，並成為那時候的中國第一和世界第一。黃島終於被拉到了眼前。

海底隧道

海底隧道

青島膠州灣海底隧道2011年6月30日通車，全長近8公裡，最深處在海平面以下82.8米，為當時中國最長的海底隧道。

2013年，我在北京路建了工作室，大部分的時間都在北京路辦公，離隧道近了許多。那年有一次在校友群裡幾個校友約吃午飯，才突然發現，從北京路去唐島灣，時間要比去五四廣場快得多。

跨海大橋

3月30日，青島膠州灣跨海大橋膠州連接線即將開通，使得膠州灣跨海大橋總長度超過40公裡。這座跨海大橋在港珠澳大橋通車前曾是世界最長的跨海大橋，目前雖然被港珠澳大橋超過，但是依舊還有許多，位居世界第二，但是依舊是難得一見的一條海上長龍。

如今，當又一個十年開始，黃島與青島的地鐵隧道已經貫通，第二條海底隧道進入建設，跨海大橋膠州連接線即將開通，青島正變得越來越小，黃島正變得越來越近，青黃不接，也從此成為幾代人的記憶。