從易車緋聞看未來汽車電商走勢
2023-07-28 01:39:31 1
就在易車與京東「出櫃」合作賣車的消息甚囂塵上的時候，來自京東商城正式官方的消息卻是車訊網與京東共同攜手，即日起開始電商全款購車的全面合作。
記者就此事，第一時間採訪到京東的相關具體負責部門，他們表示對於「與易車出櫃」的消息並不知情，稱目前僅與車訊網合作。本想採訪易車網CEO李斌，但其電話一直處於關機狀態。聯繫到車訊網相關負責人，其僅是官方性的介紹了車訊網與京東合作的簡單情況，並說了「且行且珍惜」幾字。
一個拒絕採訪，一個關機，一個迴避，當事三方都小心謹慎，似乎都不願談及太多。針對這一現象，記者又採訪了業內知名專家張志勇老師。
「易車合作京東，無非是為了炒作」張老師指出，「易車平臺本身就不小，而且擁有豐厚的渠道資源，自己構建電商相對簡單，如合作京東，倒反讓事情更複雜。但目前京東忙著赴美上市，需要社會熱點話題。另外早已在美上市的易車，其近段時間的表現並不太理想，也需要話題炒作，影響走勢。既然兩者都有炒作需求，出現易車合作京東的傳聞也不足為奇。」
業內也有不同觀點，同是知名評論員的孫曉紅老師認為：「與其說易車是在炒作，不如說易車是在戰略轉型。由自己單獨建立電商模式，向聯手京東等實現強強聯合的模式過渡。一是去年易車雙11周被質疑炒作，存在大量虛假訂單現象，其獨立構建電商模式面臨挑戰，二是從分析車訊網在過去一年的合作國美、蘇寧、京東等探索中，大家已經形成了初步共識，垂直汽車網站單打獨鬥是玩不轉電商的，只有取長補短，強強聯合，才能構建一個完整的汽車電商模式。」
針對孫老師的觀點，曾為國美電商構建提供過戰略諮詢，就職於國際知名戰略諮詢機構羅蘭貝格的周餘清博士做了補充：「並不是所有的強強聯合都可以做電商，汽車也不例外。之所以去年國美會選中車訊網，因為車訊網有其獨特優勢，一是車訊網相對專業，有能滿足真實購車閱讀需求的核心品牌——拆車坊，其導入用戶流量純度或含金量很高。這是其它網站不具備的，甚至是易車與汽車之家;二是車訊網比易車、汽車之家體量稍小，機制更靈活，合作形式可多樣化，便於與國美在線實現共贏的合作方式。三是車訊自身也處於戰略調整，明確了要向汽車電商擴張，有與國美合作的強大意願，而其它多數汽車網站都處於觀望狀態，另外易車和汽車之家等受制於傳統盈利模式，也不太可能全身心投入電商事業。總之，如果換成整合難度大、自我意識強、購買性用戶純度不高的易車或汽車之家，不僅合作效率會很低，而且未必能取得理想的合作效果。」
在採訪過程中，周博士系統介紹了羅蘭貝格等大型國際諮詢公司對目前車市電商的看法，認為網絡電商時代裡的強強聯合是必然趨勢，但關鍵是找準能滿足各方合作的利益均衡點，確保能實現各方優勢的取長補短。
車訊網之所以能成功合作蘇寧、國美、京東三大電商巨頭，或許正是找準了這個合作的均衡點，彼此尊重，利益均沾。如果換成易車，可能的結果就是，要麼京東成為易車的交易平臺，要麼易車成為京東的流量平臺。但無論京東，還是易車，都不會心甘情願成為對方的附屬。
在記者對車訊網電商負責人李先生提出採訪其董事長兼CEO綦琳時，被告知其已去美國。而之前在電商圈內流傳，因在中國渠道建設受阻，遭遇巨大壓力的特斯拉CEO馬斯克，正準備以個人名義邀請一批國內電商赴美商討。至於車訊網CEO綦琳與馬斯克具體會商討什麼，是否會涉及電商合作，本報記者會進一步跟蹤採訪和解讀。
