hyperion是什麼概念車（HyperSUV應該是什麼新物種）

2023-08-01 06:33:31

所有熱愛駕駛的人，大致可以分為三種：追求地表極致速度的；渴望在道路上掌握絕對力量的；以及那些，沉迷於駕駛，對遠方心懷夢想的人。

英倫汽車傳奇人物，柯林·查普曼

遠方，除了遙遠，是否真的一無所有？

對這個問題的回答，可以將人群截然分成兩類：創造未來的人；和追尋現在的人。

在汽車製造史上，只有少部分人，例如奔馳、福特、豐田喜一郎、馬斯克等屬於前者；絕大多數的眾生，則更願意安全地隱身於彼此之中。在超跑汽車製造史上，創造出了路特斯汽車的安託尼·柯林·布魯斯·查普曼也絕對能夠列入前述的行列之中。

74年前，安託尼·柯林·布魯斯·查普曼硬是在大學的實驗室裡，用一把電鑽和諸多材料改造出了人生的第一臺賽車，此後天才的他一發不可收拾，生生在超跑史上，創造出一個載入史冊的品牌——路特斯。

能夠「睜眼」的Esprit，此後被許多廠商效仿

從首次徵戰F1賽道的Mark Ⅻ，到路特斯跑車Esprit，路特斯的標識出現在007系列影片中，電影《漂亮女人》以及《本能》中。它是資本極致時代的輝煌，成為疫情前世界的某一巔峰象徵。

甚至被埃隆·馬斯克用「重型獵鷹」送入地球-火星轉移軌道的特斯拉初代Roadster跑車，也同樣有著路特斯血統。

路特斯血統的特斯拉Roadster，正翱翔於星辰之間

然而這註定是一個顛覆和被顛覆的時代。

當電動化和智能化的大潮滾滾而來，百年未有的變局時代正式降臨。內燃機汽車最具象徵性的引擎嘯叫聲，開始離我們遠去。曾經以輕量化賽道車唱響口碑的路特斯，再一次將目光都投向了遠方——那裡是否布滿未知的迷霧？那裡是否像賈伯斯說的那樣——活著就是為了改變世界，否則，難道還有其他原因嗎？

從不願做追隨者的路特斯，這次也不例外，在品牌誕生74年之後，路特斯決心推出高性能智能純電SUV——Eletre。

路特斯Eletre中國大陸地區零售價

2022年10月25日晚，路特斯Eletre全球同步上市，中國大陸地區的Eletre享有全球最高的配置標準，其中運動版（S ）售價82.8萬元起、賽道版（R ）的售價則為102.8萬元起。

在全球電動化的浪潮中，這是第一家推出純電SUV產品的頂級跑車品牌。

所以，當晚的發布會，路特斯用「『Unleash the Futre，萬向新生』描述這一裡程碑意義的時刻，在路特斯眼中，道路向前，萬向皆可，時代重塑，永不設限。

而就在Eletre全球上市發布會前夕，路特斯集團CEO馮擎峰以「Unleash the Futre」為名，向集團全體員工發出公開信：「未來的大幕終會有人拉開，我相信這個人必是路特斯。」

馮擎峰的這番自信，是路特斯74年的歷史傳承和品牌榮譽的再現，是其在F1賽道上取得強大技術積累的再度延續，更是面對電氣化時代率先提出全面電動化轉型的勇氣和擔當。儘管時代的滾滾洪流，已經向著電氣化與智能化方向一去不返，但操控與懸掛系統，乃至於外形氣動這些，仍就是一臺汽車必不可少而且永不過時的重要組成部分。

而那句「生於英國，騰躍全球」、「永不設限，重構人車關係」的豪言，便在Eletre緩緩駛入燈光的同時，有了最鮮明的註腳。

憑藉這些帶著歷史厚重感的珍貴財富，以Eletre這臺誕生即被冠上Hyper SUV頭銜的全新物種為全新出發點，路特斯以強大的雄心壯志，向探索新時代邁出踏實堅定的腳步，朝著前路的金光和屬於路特斯的榮耀。

歷史的最新傳承

最初的路特斯汽車，就是為了賽道而生，所謂的「born with Racing」（天生賽車）。

1948年，查普曼由1930款奧斯丁Seven改裝而來的路特斯Mark Ⅰ，其主要修改是徹徹底底地減重。

路特斯Mark Ⅰ

而第一款按照場地賽車設計的車型Mark Ⅲ，由杜拉鋁製造的車身實現了極致的減重，查普曼的創意令Mark Ⅲ可以在6.6秒內由靜止加速至80公裡，最高時速則達到了每小時145公裡。這在1951年，堪稱是驚人的成就。

在上世紀50年代初，具有令人驚異性能的路特斯Mark Ⅲ

當你全力駕駛時，充滿「燃」的感覺——這是多數駕駛過路特斯的人，最直觀的感受。

但「燃」並不等於快。當你操縱車輛在賽道、公路上疾加速，輕易地將一個又一個對手甩在身後時，更加精準地描述是：由加速度帶來的極致速度感體驗。

與後來一眾把12缸甚至24缸、超大馬力引擎作為賣點的超跑相比，路特斯的產品自始至終，鮮有在以純粹的引擎輸出功率、扭矩方面見長者，他認為加速可以讓直道更快，但彎道的快才是根本。因此極其出色的整體設計，包括恰到好處的減重措施、出色的底盤調校，以及理想的動力搭配，諸多綜合因素的加持，鑄就了路特斯的賽道輝煌。

路特斯Elan是典型的英倫範小跑車，世界上最初的「瞪眼」車

通過上述措施打造的汽車，才是真正的賽道王者，具有統治道路的實力。而路特斯後來生產的一系列民用車型，例如敞篷跑車Eleven、英式經典小跑Elan，還有在007電影裡飛馳下海的Esprit，也無一不是，具備令駕駛者心潮澎湃的力量。

在以汽車品牌傲立於世的同時，路特斯對於整個產業也堪稱貢獻良多。由於在其車型設計、底盤研發、動力總成架構、發動機與懸掛調校、操控系統開發等方面，有著諸般獨到之秘，所以在某種程度上，路特斯也成為了後來諸多全球車企、知名品牌、著名車型的技術來源。

數十年來，路特斯先後為超豪華品牌阿斯頓·馬丁、勞瑞恩DMC-12、現代汽車旗下高端品牌捷尼賽思、道奇、雪佛蘭、福特等品牌提供過技術支持。

阿斯頓馬丁引以為傲的V12 Vanquish，其背後離不開路特斯的支持

所以當74年以後，一臺純電SUV，頂著路特斯的招牌出現在公眾面前時，世人很難不為之矚目。特別是目前已知的試駕與測試反饋表明了，這是一臺有實力徵戰賽道的SUV。

最大675kW的澎湃動力、電機特有的985N·m瞬時扭矩輸出，以及風洞中數千次測試後優化的外形，造就了這臺SUV高達2.95秒的零百加速能力。足以讓所有操縱Eletre的人，從這臺電車身上找迴路特斯那份熟悉味道。

路特斯純電智能Hyper SUV Eletre

當你駕駛著Eletre，在極致加速間體驗那份依舊輕盈的操控感覺時，有一點是毫無疑問的——有著74年底蘊的路特斯，成功地將歷史變為厚積薄發的推動力，而不是包袱。

而以研究「空氣動力學」著稱的路特斯，則將其推向跑車空氣動力學開創者和先鋒王者的寶座。今日的Eletre設計及製造團隊，對跑車的熱愛有增無減，發誓要從整體製造水準上領先於時代。

設計師為Eletre打造了7組Race-Aero氣道

112kWh的電池組，800V高壓平臺的快充能力，足以使Eletre，不再畏懼於多數困擾純電汽車的問題。無論你追求的是極致的速度、道路上絕對的力量，抑或是行駛於路上，奔向遠方時那種自由的感覺，這是臺能夠滿足所有這一切的汽車。

獨一無二的Hyper SUV

早在內測階段，Eletre就獲得了廣泛的讚譽。其中，有一個不太常見的稱號：Hyper SUV。

如果說，能夠被綴上「超跑」前綴的，是奧迪R8、蘭博基尼Huracán等，性能異常強大的跑車。那麼能被冠上Hyper Car頭銜的，必須是邁凱倫F1，乃至於布加迪·威航等，超跑中的佼佼者們。因為它們都曾經在某個特定領域內，擁有「one of a kind」的力量。

最強自吸氣超跑邁凱倫F1，是公認的首臺被定義為Hyper Car的汽車

那麼，什麼是新階段Hyper的準繩？動力的澎湃，操控的卓越，自然是不可或缺的必要條件，而時代特徵呢？「可能在很多人看來，當下我們走到了內燃機和電氣化的時代分岔路口，在我看來，我們是來到一個新時代與舊時代的偉大交界點。」馮擎峰給出如此之高的評價，恰恰在於電氣化和智能化改寫了汽車的定義，超跑自然也概莫能外。

故而，與最強自吸超跑邁凱倫F1和地表最速量產燃油車布加迪·威航相比，Eletre能夠被稱為Hyper SUV的，不僅是躋身「2秒俱樂部」的2.95秒零百加速，以及265km的最大速度，還有其基於先進電氣化架構下，全面的智能化構造。

智能化首先體現在智能駕駛上。

7個8MP攝像頭、4個環視攝像頭，4個雷射雷達與6顆毫米波雷達，組成了環繞Eletre外部的高性能傳感器陣列，共同構成釐米級精度五重感知體系。

路特斯Eletre搭載四顆雷射雷達

Eletre的感知系統由34個高性能傳感器組成

對傳感器數據進行解算的，是兩顆英偉達Orin-X晶片。總計508TOPS的充足算力，不但可以輕鬆勝任現階段的智能駕駛功能的實現，也為未來系統的進一步升級，預留了足夠的算力冗餘。

同樣實現智能的，還有座艙系統。

Eletre採用行業領先的第三代驍龍座艙平臺，配備兩顆目前頂級的高通驍龍8155晶片，配合32GB的內存，路特斯次世代座艙作業系統Lotus Hyper OS，可以輕鬆運行基於UNREAL 3D虛幻引擎的車內圖形化顯示功能，支持多維交互，車內5屏實時聯動，3D導航及豐富影音娛樂等功能，實現無縫交互、無感互聯、無限進化，為駕乘者創造其他跑車產品體驗不到的高品質智能化體驗。