物流行業的盈利模式是什麼（物流行業的12種商業模式盤點）

2023-04-15 21:54:12 9

商業模式是一種簡化的商業邏輯，大白話一點講就是產品通過什麼方式賺錢。那麼提到物流行業，你覺得它的賺錢方式是什麼呢？文章對此進行了盤點，一起來看看~
中國物流是在網際網路經濟驅動，電子商務高速發展的雙核驅動下，進入快速升級的快車道。尤其近年已經成了中國挺立世界一隻獨秀的一個行業代表，在此期間，傳統的物流服務模式也在不斷革新，各種新的模式不斷推陳出新。在這繁花中要看清一個行業，首先要搞清楚行業的整體框架，才能全面認知物流行業，把握行業趨勢。
01 運輸和倉儲的苦力服務模式
這是中國物流基層的商業模式，那些跑在路上的卡車司機、蹲在倉庫做傳統的物流服務模式的企業，這樣的數量比較大，但生存空間越來越窘迫。說白了都是用體力活賺辛苦錢商業模式價值，處於物流商業模式的最底層，就是個體力活。
02 物流基層的黃牛
在貨運車廠、物流園區紮根的小型物流公司、貨運公司，他們是傳統車輛與貨源對接的黃牛，過去由於信息不同，依託本地化優勢，形成的信息服務機構。他們在每票業務上賺取不等的信息費。隨著快遞領域網點的生存空間，以及快遞公司總部的數據指標，黃牛還將繼續存在下去。
03 項目服務
項目服務的商業模式，過去30年中國物流應用最多的模式。包括第三方物流外包、物流軟體開發與實施、物流諮詢項目、物流工程項目等等。這種階段性的項目服務一般是由一個或多個需求驅動，按照一定的目標進行交付。
但由於中國是發展中國家，每天上遊客戶的商業環境都處於動態發展狀態，因此項目制合作往往是一垂直買賣，不具備長久性。市場做得好，生存空間也不錯，但不具備規模化價值。
04 第三方物流整體外包
這種商業模式，是甲方將整個第三方物流運營外包給乙方，乙方靠資源整合、業務整合、提供增值服務等內容獲取利潤空間。對於製造業一體化物流服務來說，可以實現從採購供應物流生產線旁物流成品幹線物流區域配送末端最後一公裡物流逆向物流全面整合。
但縱觀中國物流近20年的發展，真正一體化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務企業間互信度高，比傳統的合同物流更有深度的商業價值，在系統上一般都會實現對接。
05 眾包供應鏈服務
這種商業模式，為什麼說是「眾包」，主要是這樣的企業他們提供的是多維度的供應鏈綜合服務。他們抓住一個產業鏈巨頭的供應鏈鏈主企業，然後會上下延伸；服務類別上從物流、報關、保稅、供應鏈金融、流通加工等多項增值服務。這種服務的企業已經有不少公司上市了，包括怡亞通，一達通更是整合了外貿電商供應鏈綜合服務平臺的價值，順豐為代表企業正在細分領域做綜合的一體化供應鏈服務。
06 物流軟體及設備產品服務
這種模式主要是那些物流領域的軟體、硬體提供商。
中國物流發展到今天，信息化是重要的工具，但物流行業企業間的業務差異化太大，沒一家物流軟體能夠成為行業標準，就連同一個企業面臨不同的客戶，產品的差異化也巨大，所以說那些把物流軟體產品化其實是一件非常困難的事，唯一可能的是軟體模塊產品化，PASS平臺化的服務可能是這種模式的終極。這樣的賣軟體企業類似於MA、紅色草原、Infor等物流軟體企業。
對於硬體設備服務，大部分設備服務商都是代工模式，賣產品最終售後是一件大難事。
07 解決方案集成服務
這是賣系統的服務模式，客戶需要解決問題，需要從方案到系統，從系統到硬軟集成的一整套服務，也是一些國際諮詢公司商業模式變化的方向：先賣諮詢，再買系統，再整合一家合作夥伴來實施，這也是想一鍋端的服務模式。
08 物流系統SAAS服務運營
國內幾家物流信息化服務商，已經在創新的推出SAAS或類似SAAS的服務平臺，在物流IT服務上提供創新的服務的企業，各有各的特色，他們的共同點都是開放的運營平臺服務模式，通過用戶數來收費。值得關注！
09 供應鏈金融模式
依託物流為載體，提供金融服務，是物流增值服務的重要商業模式。因為在流通過程中，具備金融質押價值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企業、貨主單位，還是銀行金融機構，他們都非常渴望推展這個領域。但目前來看，面對的問題也很突出：
人才方面，懂物流又懂金融的少；企業誠信體系尚不健全，存在風險；第三方物流是合同物流，缺乏戰略協同，合作穩定性不高；具備規模化的第三方物流、供應鏈服務商不多。
總的來說這個市場潛力大，而且是趨勢，值得探索！
10 物流商業地產
大概在十年前，還是溫總理的時候，宣布物流作為十大國家振興行業時刻起，中國的物流園區如雨後春筍，從國家級、省級、地市級直至縣級，全國上千家物流園區遍地開花。但是中國物流園區有幾個死穴：
能夠拿到地做園區的人，大多不會運營，真正有運營經驗的企業是拿不到園區的；園區的價值定義很粗放，有的就定義成車廠、堆場、倉庫，真正的物流園區是當地產業、商業運營的載體，會涉及交易、金融、物流、數據等綜合服務。目前物流園區大部分是圈地後坐享商業地產的增值，再轉手。也有已經在陸續清理的。11 平臺經濟模式
平臺經濟模式是重點，早些年中國物流的平臺經濟的格局已經出現，未來是平臺經濟的時代，那些傳統的第三方物流服務、園區物流都會逐步被整合，得網絡者得天下。目前平臺有：
零擔平臺：直營零擔德邦、加盟模式安能是典型的代表。直營模式建立周期長且穩定；加盟模式是品牌統一、管理標準輸出、業務整合為基點進行資源整合的模式，發展速度快，在社會資本的推動下較快實現商業價值。公路港平臺：路港模式是結合中國運力資源鬆散的現狀，依託車輛停靠的公路港為節點，提供信息、資訊、金融、生活等一些列服務，公路港模式打造必須具備一定的網絡基礎，通過從卡車司機的服務獲得商業價值。行業數據顯示：中國卡車司機有3000萬，其中重卡司機500萬，這個基數下具備重要的商業價值。快遞平臺：中國快遞主要有加盟和直營模式組成，加盟四通一達是典型的代表；直營是順豐、EMS為代表。快遞平臺的商業價值靠的網絡優勢獲得規模化效應。目前四通一達基本都被菜鳥入股，與末端的關係正在博弈中，未來形態可能會再次發生變化。末端平臺：最後一公裡早幾年就概念火熱，快遞櫃、驛站等各種模式已經百花齊放，該活的繼續活，該死的也已經死了。但是這場戰局並未結束，尤其近年同城落地配的興起，未來鹿死誰手，猶未可知。園區物流平臺：這裡要說的園區物流平臺，不是單一的一家、或者2-3三家組成的平臺，而是多區域、網絡化、標準化運營整合的平臺。其中以普洛斯為代表的直營自建的園區平臺，這樣的平臺主要負責選址徵地、園區建設，提供給各大需求倉儲的企業。這樣的平臺還包括安博、嘉民、國美等企業的物流園區模式；另外天地匯物流平臺模式另一種整合模式，將依託園區整合為切入點，延伸公路港、零擔幹線等深度整合，非常具備探索的平臺價值。中國物流人脈商業平臺：任何商業的本質都離不開人的互信，任何商業的合作都是合作雙方高層來敲定的，誰能整合中國物流圈最大的人脈並平臺化，這個的商業潛力相當可觀。人脈的整合分為四個層次：決策層：老闆、VP、總助級；管理運營層：總監、經理層；基層管理者：主管層；基礎執行層：新銳人才。要實現全面的整合，什麼方式最有價值呢？
平臺經濟是未來行業的趨勢，但是在經濟形勢並不明朗的今天，如何保障平臺模式的順利發展，同時又能保證平臺的生存，是個難題。
12 菜鳥模式
菜鳥包括基層的末端配送運營、幹線整合、全國倉儲圈地、信息平臺建設、大數據戰略、金融服務、延伸到製造代工等等。這個可以專題去說明。
作者：饅頭，微信交流：Gmantou 關注公眾號：饅頭的筆記
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