新款瑪莎拉蒂gt即將上市（全新一代瑪莎拉蒂GT發布）

2023-04-12 04:17:38

提到瑪莎拉蒂這個品牌，相信有不少朋友都是通過GT（GranTurismo）這款車知道的這個品牌。上代瑪莎拉蒂GT誕生於2007年，一直生產到2019年才停產，在其生命周期的12年裡，總產量達到了40250輛，這對於一輛定位高端豪華的GT跑車來說是非常出色的成績。

而隨著新能源時代的到來，瑪莎拉蒂也帶來了全新一代GT車型，並且這次除了燃油版本外，還提供了更符合未來趨勢的純電版本。下面，我們就來給大家詳細講講全新瑪莎拉蒂GT的方方面面！

全新一代瑪莎拉蒂GT共推出了Modena（入門燃油版）、Trofeo（高性能燃油版）、Folgore（純電版）三個版本。在整體設計上，全新一代GT延續了上代車型前中置引擎兩門跑車的身形，車頭非常修長低矮，大嘴進氣格柵中間是三叉戟車標。大燈與隆起的前輪拱融為一體，在運動和優雅之間找到了完美平衡。值得一提的是，未來所有瑪莎拉蒂車型的純電版本，都會以「Folgore」命名，因為這個單詞在義大利語裡的意思是「閃電」，非常符合高性能電動車的定位。

對比來看，純電的Folgore版相比燃油的Trofeo版在前包圍和中網結構上有一定區別，純電版包圍造型更加收斂，中網採用蜂窩狀結構。而燃油版則使用了更簡潔的燻黑豎條中網，兩側的包圍則是大面積的通風口。

Modena版

在車側設計上，三個版本的GT並沒有太大差別，車頭佔到了整車超過三分之一的長度，並且在前翼子板位置還保留了瑪莎拉蒂品牌經典的三組進氣口裝飾，C柱位置也跟其它瑪莎拉蒂車型一樣保留了三叉戟車標裝飾。全新GT的座艙造型非常圓潤，車輛的前後輪拱都有明顯的外擴，營造出了濃厚的力量感。

Trofeo版

同時，全新一代GT全系標配前6活塞、後4活塞Brembo剎車卡鉗，剎車盤尺寸為前380mm、後350mm。在輪胎上，全新一代GT全系均採用前265/30 R20、後295/30 R21規格，只是根據版本的不同在輪圈造型上有一定區別。

Folgore版

而純電的Folgore版本，得益於半封閉式輪圈的應用，以及通風面積更小的前臉設計，所以將風阻係數降到了0.26Cd，比燃油版GT的0.28Cd要更低。雖說這樣的風阻係數與現在動輒0.23Cd的新能源轎車無法相比，但畢竟GT是一輛跑車，對於下壓力的需求比普通家用車大很多，所以風阻係數自然也是要更高一些的。

在尾部設計上，全新一代GT整體造型非常飽滿，看起來又寬又矮，尾燈造型十分簡潔，中間是瑪莎拉蒂的手寫體字母車標。純電版的下包圍造型相對簡單，採用了與車身同色的設計，中間則是燻黑擴散器。而燃油版則使用了更加運動化的擴散器，兩側則是霸氣的四出排氣。值得一提的是，燃油版的加油口在左後翼子板位置，而純電版的充電口則安放在了車尾，在一定程度上破壞了尾部的整體感。

尺寸方面，全新GT的三個版本在車長和高度上存在細微的差異，但三者均比上代GT更長更寬更高一些，不過軸距反倒比上代GT短了13mm。如果對比類似定位的寶馬M8 Coupe的話，那麼全新GT就明顯要大一圈了。

內飾部分，目前瑪莎拉蒂並未公布全新GT的內飾設計，但根據官方的說法，全新GT的內飾將會與瑪莎拉蒂自家中型SUV--Grecale十分相似，均採用三幅平底式運動方向盤以及碩大的金屬換擋撥片，並且延續12.3英寸全液晶儀表、12.3英寸娛樂中控屏、8.8英寸車輛控制屏的三屏搭配。此外，全新GT也會支持車聯網、語音交互、OTA升級、手機互聯等時下流行的功能。

上代GT全系採用V8自然吸氣發動機，雖然那臺發動機來自法拉利，但畢竟也是2007年開發的產品了，聲浪雖然足夠炸裂，但性能真的不算強悍。例如上代GT的4.7L V8車型，擁有460馬力、520N·m，搭配6AT變速箱和後輪驅動，0-100km/h加速只做到了4.9秒，最高時速倒是表現不錯，達到了303km/h。不過這樣的加速性能，甚至連奧迪S3這樣的小鋼炮都比不過，的確愧對於跑車的身份。

因此，瑪莎拉蒂給全新一代GT搭載了一臺來自自家超跑MC20的3.0T V6海神發動機。在超跑MC20上，這臺V6引擎擁有630馬力、730N·m的動力參數，不過在全新一代GT上，由於車輛的定位比MC20更低，所以參數上也有所調整。入門版Modena車型擁有490馬力、600N·m，0-100km/h加速3.9秒，最高時速302km/h。高性能的Trofeo版擁有550馬力、650N·m，0-100km/h加速3.5秒，最高時速320km/h。這兩個版本均匹配採埃孚8AT變速箱以及全時四驅系統。可以看出，即使是最入門的Modena版本，它的性能也已經比上代GT高性能版的MC車型更強了。

技術層面，這臺3.0T海神發動機最大的亮點就在於使用了一套雙火花塞、雙燃燒室設計。通過官方給出的發動機CAD圖（如上圖）可以看出，海神發動機擁有兩個火花塞，其中的「火花塞1」位於發動機的副燃燒室內，這也是這臺發動機最為核心的技術，具體工作原理如下：

當發動機處於高負載時，燃料和空氣的混合物會在發動機的壓縮衝程中被活塞推入預燃燒室，緊接著1號火花塞會在活塞上止點附近點燃預燃燒室中包含的混合氣體，觸發先導燃燒，隨後這股被點燃的油氣混合物則會通過特殊的噴孔噴射至傳統燃燒室。由於預燃燒室具有3個不同角度的噴射孔，所以會產生多個高湍流火焰鋒面，因此點火效率會更高，從而轉化為更高的發動機整體效率，提高功率輸出，而不會增加燃料消耗。同時還能有效避免因為缸內壓力過高、混合氣燃燒速度慢而產生的爆震現象。

簡單來說，傳統的火花塞點燃方式，是通過火花塞產生電弧，點燃缸內的油氣混合氣體。而預燃燒室技術，則是直接往氣缸裡「噴火」，這樣的燃燒效率自然就比傳統的點燃方式更高了。

此外，海神發動機還有一個安裝在氣缸一側的2號火花塞，在發動機負載較低的工況下，預燃燒室系統無需啟動，而是通過2號火花塞直接點燃缸內的氣體。當然啦，目前預燃燒室技術在F1賽場上並不罕見，但是把這項高成本技術投放到民用量產車上的，瑪莎拉蒂還是獨一份。正因如此，瑪莎拉蒂才能在一臺3.0T發動機上，壓榨出超過600匹的馬力，足以跟其它品牌的V8發動機媲美了。

至於純電動的Folgore版本就更加瘋狂了，這輛車採用了3臺永磁同步電機驅動，其中1臺布置在前軸，2臺放在後軸，三臺電機目前的綜合功率為761馬力，峰值扭矩1350N·m，0-100km/h加速僅需2.7秒，最高時速同樣可以達到320km/h。

值得一提的是，這並不是純電版的性能極限，因為這三臺電機的功率均為300kW，相當於總功率可以達到900kW，也就是1224馬力。但由於目前的電池性能限制，瑪莎拉蒂GT的電池組放電功率只能達到829馬力，並且還要將一部分功率分配給其它電氣設備，所以真正留給電機的，就「只有」761馬力了。隨著未來電池技術的提升，如果能換上放電功率更大的電池，那麼瑪莎拉蒂GT Folgore的性能還有不小的提升空間。

但無論如何，即使是目前性能「最弱」的Modena版本，也已經比上代GT的最強版本還要強了，全系車型0-100km/h加速都在4秒以內，最高時速都在300km/h以上，這已經是妥妥的超跑級表現了！

在前面講外觀部分時大家應該發現了，全新一代GT的純電版本和燃油版的車身高度只差了6mm，幾乎到了可以忽略不計的程度，而這其實是因為瑪莎拉蒂GT純電版的電池布置和目前主流的電動車有很大不同。眾所周知，一般電動車用的都是平板電池，電池組就像一個大平板一樣安裝在車底，其自身厚度自然會將車身高度大幅架高。而瑪莎拉蒂GT則使用了不規則的T型電池，從上圖可以看出，車輛的電池組就像一個字母T，這樣就能與車頭、中央地板、車尾的結構完美匹配了。

畢竟瑪莎拉蒂GT同時有內燃機版和純電版，所以在車身結構上就必須同時兼容燃油和純電版本。例如燃油版需要給縱置的V6發動機、8AT變速箱、傳動軸、中央分動箱留出足夠的空間，而純電版就可以利用這些空間布置T型電池，在一個平臺上同時兼容了燃油和純電動力。

同時，由於T型電池相比傳統的平板電池在布置上更加集中，所以車輛的重心分布也會更加集中在車身中央，進而降低車輛左右的慣性，帶來更好的過彎操控性。並且由於T型電池對於車輛地板下方的空間佔用更低，所以官方表示瑪莎拉蒂GT是可以乘坐4名成年人的。

說回電池本身，瑪莎拉蒂GT的T型電池採用了三元鋰電芯，容量92.5kWh，實際可用容量83kWh，在WLTP工況下可以做到450km的純電續航。同時，瑪莎拉蒂GT Folgore還支持800V的超快充，充電功率可以達到270kW，僅需5分鐘就能補充100km的續航。此外，Folgore還支持通過方向盤後方的撥片調整動能回收力度，最大支持400kW的回收功率，甚至比充電功率還要高，回收時可以實現最大0.65g的減速度，制動力度相當於踩下一半行程的剎車踏板，理論上是可以支持單踏板駕駛的。

了解瑪莎拉蒂的朋友都知道，這個品牌素有「買排氣送車」的說法，因為此前不管你買的是什麼車型，只要是瑪莎拉蒂，那麼它的排氣聲浪一定是非常動聽的。在全新一代GT上，3.0T燃油版的聲浪我們並不擔心，瑪莎拉蒂的工程師一定會精心調校。但純電版如何在聽覺層面滿足用戶，就變得至關重要了。

此次全新一代GT全系搭載了來自義大利的頂級音響品牌Sonus Faber（勢霸）的音響系統，最多提供19個揚聲器，總功率1195瓦。在有了強大規模的音響後，瑪莎拉蒂的工程師給純電版車型開發了一套聲浪模擬系統。首先，他們選擇保留電機真正的電流聲，並且利用電腦將電機聲音提取並放大，然後再融入一些此前瑪莎拉蒂V8發動機的聲浪，進而做出了真實電機 虛擬V8的融合聲浪。同時，模擬聲浪系統還能根據車輛的電門開度進行匹配，讓各位瑪莎拉蒂車主獲得新時代專屬於瑪莎拉蒂的聽覺享受。不過目前官方還沒有公布任何車輛的聲浪音頻，感興趣的朋友還要再等等。

作為瑪莎拉蒂品牌知名度最高的車型，全新一代GT不管是設計、性能、技術規格都比上代車型有了明顯進步，甚至把海神發動機從MC20上拿了過來，算是誠意十足。此外，全新一代GT還首次提供了純電的Folgore版本，將GT車系的性能推上了新的高度。按計劃，全新一代瑪莎拉蒂GT將在2023年正式上市，未來也會繼續引入國內銷售，並且後續還會有敞篷版的GranCabrio車型。從競爭對手來看，瑪莎拉蒂GT將會與阿斯頓·馬丁DB11、邁凱倫GT、法拉利Roma等車型競爭，雖然全新GT產品力優秀，但市場競爭的壓力真的不小！