1981年442次列車墜橋事故（1981年鐵路墜橋事故）

2023-05-27 15:49:45

1981年7月9日，位于格裡坪的442次列車在天還未亮時就離開了格裡坪站臺，並且向著成都緩緩駛去。

在中途經過尼日站的時候，442次列車專門停了很長一段時間，一方面是為了乘客上下車，另一方面則是為了避讓從前方駛來的211次列車。

正常情況下，為了確保列車的入站安全，在一輛列車經過一個站點的時候，該站點的值班人員會提前和下個站點的人員取得聯繫。

但是當442次列車從尼日站駛離後，值班人員卻失去了與442次列車的聯繫。

從格裡坪通向成都的鐵路，會經過許多山脈隧道，所以間斷性的失聯是極為正常的情況。而且此前211次列車剛從前方經過，這就讓尼日站的值班人員認為前方並沒有什麼安全隱患，同時也使得工作人員更加篤定了是因為信號不好才導致的聯繫不上442次列車的。

為了確認自己的猜測，尼日站的值班人員打算先與下一個站臺烏斯河車站取得聯繫。

然而接下來發生的狀況使得尼日站的值班人員不禁變得焦灼起來，烏斯河車站始終未向尼日站給予反饋信號。

要知道，當時每個站點之間都是用鐵路光纜信號來進行聯繫的，這種聯繫方式在正常情況下是不會出現聯繫不上的情況的，除非發生了什麼事故。

就在尼日站工作人員為此而感到著急的時候，442次列車正在經過一個名為奶奶包的隧道。

正當列車即將駛出隧道，並且駛向隧道出口前方的利子伊達大橋時，列車司機王明儒隱約發現前方的鐵路有被損壞的跡象，經驗老道的他當即就拉下了緊急剎車。

可是列車的行駛速度並不慢，伴隨著巨大的慣性，442次列車還是衝出了軌道。

據車內倖存下來的乘務員回憶，當時列車衝出隧道就是利茲伊達大橋了，可是當列車接近隧道出口時，他們就發現前方的鐵軌已經是損壞的了，甚至連大橋都已經斷掉了接近一半的長度。

倘若不是王明儒在反應了過來，並且在第一時間按下了緊急剎車，那麼這場事故將會導致整個列車的人員全部身亡。

車內另一名倖存下來的列車員也對當時的情況進行了回憶：「列車還在隧道裡行駛的時候，車外面就突然響起了刺耳的急剎車聲，緊接著，車內的燈就全都熄滅了，而且出行當時那趟列車的乘務員，皆是因為劇烈的晃動撞破了腦袋。」

在劇烈的晃動過後，隨之而發生的便是列車衝出了斷橋，以火車頭為首的第2號、9號、10號、11號、12號、13號列車，均是從斷橋的空缺處墜入了利子伊達溝。

墜毀的車廂內，絕大多數乘客皆是因為這場事故當場死亡，不過幸運的是，在危難之際，王明儒在生前最後一刻按下了求救信號按鈕，將求救信號傳達給了附近的車站。

收到求救信號的尼日站和烏斯河站皆是在第一時間派出了救援部隊。

最後，442次列車沒有發生事故的車廂裡的乘客皆是獲救，不幸的是，這次事故包括司機在內，總共有275人不幸身亡。

對於這場中國歷史上最為嚴重的一次鐵路事故，人們做出了2種推測，一種是認為這段鐵路的工程質量過低，導致鐵軌在自然環境受損嚴重，最終承載不住列車的重量導致斷裂。

另一種說法則是表示，鐵軌出現斷裂損毀，是因為有人故意破壞導致，一些不法分子想用這樣的方式來損害新中國的經濟發展。

這兩種說法看似有理有據，但還是遭到了專家的否定。

首先，國家一直都是採用的最為昂貴且質量最好的材料，並且在修建鐵路的技術上面，國家也是聘請的最為頂尖的設計師。而且在後期修建鐵路的時候，國家請來的技術工人也都是極為負責的。

在所有鐵路成型完工之後，相關部門還對這些完工的鐵路進行了成千上百次的測試，為的就是避免在日後列車行駛時，遇到鐵軌因為質量和技術緣故發生損壞的現象。如果在平時發現了鐵路有損壞的跡象，相關部門也會第一時間前去修復。

至於第二種人為損壞的猜測，因為鐵軌採用的都是頂級材料，想要破壞必須用炸藥才行，可是居住在周邊的居民並沒有聽到過爆炸的聲音，勘察部門在事故發生地也沒有發現爆炸殘留物，所以這個猜測也不成立。

為了尋求事情的真相，調查組對事故發生地周圍的環境進行了進一步勘察。

調查組發現，在利子伊達山溝附近出現了許多體積巨大的石頭，此處一直都是枝繁葉茂，遍地青草，按理說根本不會有體積這麼龐大的石頭存在。

根據這一線索，調查組推測這些巨石是因為泥石流從山頂上滾下來的。

可是根據442次列車發生事故的當天的來看，當時只是下著小雨，根本不可能導致泥石流的形成，這樣的結論再一次使接近真相調查組變得迷茫起來。

秉承著「堅持不懈」的原則，調查組根據現有的線索，一路找到了利子伊達溝的源頭處。

這是一處海拔近5000米的山峰，根據氣象局以及當地的相關部門提供的信息，調查組發現這個山峰在不久前經歷過一場大暴雨，當時山體出現了滑坡，甚至沿途產生了大規模的洪暴和泥石流。

在重達近500噸的巨石衝擊下，成昆線中途徑利子伊達溝這片區域的鐵軌被盡數摧毀。

就連赫赫有名的利子伊達大橋，也在巨石的衝擊下被損毀了近半，伴隨著線索調查到這一步，這場事故的真相也終於水落石出。

雖說這是自然災害導致的事故，但是國家出於體恤民心，依舊給了遇害人家屬相應的賠償和慰問。

而這場事故中的442次列車司機王明儒，因為在發生事故時臨危不亂，用自己力所能及的力量將損失降到了最小，被國家給予了烈士的稱謂。

在事故發生後不久，相關部門以最快的速度對此處損毀的鐵路進行了修復，僅僅是花費了半個月的時間，就讓這條成昆線再次通暢了起來。

近半個月的修復只是為了讓鐵路維持正常的運轉，此處地勢兇險複雜，光是滑坡的地方就存在183處，落石多發地更是高達500多處，想要將原本的鐵路修復完好，並且在之前的基礎上做出進一步抗災改善，這顯然是一個不容小覷的工程。

自當時442次列車事故發生後的第四年，一條嶄新的鐵路出現在了大眾的視野裡，相關部門沒有對利子伊達大橋進行修復，而是在沿途的山脈，修建了一條長達1465米的利子伊達隧道。

這條隧道將當地的自然災害危險係數降到了最低，因為這條隧道的出現，當初442次列車所遇到的事故也不會再次發生。

如今，距離當初442次列出的事故發生時間，已然過去了四十餘年，經過進一步修復和改進後的成昆鐵路，在國家的審批下成為了我國最為重要的鐵路之一。