微信大號小號對比（微信第一大號沒落記）

2023-05-29 23:03:16 1

們就是全球最大的微信公眾號，擁有1500萬粉絲，900萬PV，600萬DAU。同時，我們也是微信公眾平臺最早上線的路況查詢工具。」

這是2015年，微信路況在參加一次訪談時透露的數字。

這是很久以前的一次炫耀。其後微信路況在2017年丟了「信」，改名叫「微路況」；又在2019年6月12日被短暫的封停後解封——對於這場突如其來的遭遇，除了感到意外，自媒體界更多的是惋惜。曾經的數據讓它實在太搶眼了。

微信路況的母公司是車託幫。這家成立於2013年，註冊資本4200萬的公司，曾經資本裡有過薛蠻子的身影。

其去年宣布C輪融資方是軟銀，投資額為3000萬美元；而B輪融資是賽富基金，也是3000萬美元。

相比母公司在資本圈的長袖善舞，微路況更像是一個落魄的王者。

從被自媒體從業者仰視，滑落到如今近乎悄無聲息，微路況在自己製造的生態閉環中不停兜轉，它並沒有完全消失在公眾視野中，只是過早地觸碰到了邊界，技術上成王，卻在極速變化的市場裡淪為敗寇。

一

除了是由「官方」背景加持的工具，微信路況還是第一個粉絲數破千萬的微信公眾大號，在當年的自媒體江湖上，無可匹敵。那時，微路況觸碰了一個巨大空白的出行市場，吸引了眾多粉絲外，且鮮有對手。

之後的幾年裡，微信路況不斷升級、迭代，直到專業導航地圖app崛起，路線擁堵以實時顯示的方式出現，狀況一目了然。

但時局的變化無人能敵，微路況當年引以為傲的功能被技術的更迭輕易甩開。而作為公眾號，它又無法連續提供優質的原創內容，以至於那個用微信查詢路況的時代，悄聲落幕。

而這個曾經閃耀著技術光輝的千萬大號，這幾年裡究竟和自身、行業以及時代，產生了怎樣的摩擦？它還留下了一連串的問題，比如母公司車託幫的數輪融資究竟用在哪裡？移動網際網路新技術的衝擊下，當前的用戶到底還有多少？微信路況改名微路況的原因是什麼？微路況為何被封？這個公眾號的升級迭代是經過怎樣的討論？

在公開資料或訪談中，這些並沒有答案。藍媒匯將這些問題發給車託幫，在問題得到確認後，也未得到對方任何回復。

二

孫冠男不太想多談微路況。

儘管他以前是微信路況的CEO，也是其母公司車託幫的副總裁。但現在，他是一名區塊鏈領域從業者。

2015年1月，孫冠男應邀參加一個自媒體峰會。作為這一產品的當家人，那時他並不認為「微信路況」是一個自媒體，「我更傾向於把它當作一個生活中的工具。」

2015年，距離微信路況誕生已有三年。這枚公眾號已經完成了原始積累和初代技術開發，那時的智能出行領域，無疑微信路況在引吭高歌。

很多人也確實將微信路況當成工具來使用，在導航軟體方興未艾之時，查路況的功能甚至成為微信用戶的日常必備工具。

至於公眾號的內容，微路況的介紹這樣描述：每日為您提供最新的汽車資訊、駕車小技巧、保養維修、駕車視頻演示……

微信路況的內容向來不以原創為主，僅作為其生態中閉環中的一個功能。因此從2012年誕生至今，只有535篇原創文章。

在那次峰會上，孫冠男還提到一組數字：2015年，微信月活3.6億，車主用戶佔比10%，而微信用戶訂閱公眾號的比例在44%左右，也就是說有大概1600萬車主會訂閱公眾號。

微信路況那時宣稱擁有1500萬用戶，93%是車主。他的結論是，微信路況裡的1400萬車主用戶幾乎覆蓋了微信中全部車主。

這個數字在當時十分驚人。不過微信路況更令人吃驚的地方是廣告投放。

當時微信路況的一個頭條賣到三十萬。這聽起來很貴，但孫冠男說：「其實廣告收入不是我們的主要收入。」

彼時微信路況的文章，頭條基本上能保證500萬的閱讀量。而閱讀原文的點擊量在20萬到30萬人次左右，轉化率基本能達到40%-50%。很多廣告主甚至覺得微信路況這樣擁有龐大用戶群體的公眾號，廣告價格實在很便宜。

這都是2015年的數據。可以想像，那時微信路況正在經歷它的高光時刻。

但四年後的今天，微信路況顯然勢頭不在。一位廣告業內人士向藍媒匯透露，微信路況如今的頭條內容，雖然刊例價標稱45萬，但實際執行價格只有12萬，不及當年的一半。而汽車、p2p、品牌、金融類的廣告，對公關渠道甚至能拿到2.5折。

下滑的情況還出現在榜單上。據新榜發布的2016年微信公眾號500強顯示，當年微信路況在榜單16名，而到了2018年，微路況在這一榜單上，滑落到158名。

孫冠男後來離開了微信路況和其母公司車託幫。不過離開的原因是什麼，他並沒有回答。

三

微信路況的開始，源於一場冒險。

2012年，微信剛盛行之時，汽車網站車託幫正試圖利用微信公眾號做點什麼。

這是一家技術驅動的公司。起初，他們在微信上做了一個以出行工具為切入的帳號。很快，這種嘗試得到了相應的回報，微信路況在當時收穫的成績有目共睹。

這一時期，微信路況甚至獲得了很多微信官方的特權。知乎上一個未經證實的帖子裡寫到：微信路況可能是最早使用微信定位api的帳號；微信路況可以給指定用戶發任意消息，不受時間影響，類似模板消息的機制，且可以使用任意發送形式；微信路況是訂閱號，但可以獲取用戶信息無需授權、自定義菜單等接口。

一年後，車託幫迎來了明星投資人薛蠻子和百萬人民幣的天使投資。薛蠻子其後成為車託幫的董事長。

當時的新聞稿這樣記錄薛蠻子「視察」車託幫：2013年1月，薛蠻子帶著他標誌性的銀髮，爽朗的笑聲，以董事長的身份親臨一線，對微信路況產品功能完善以及微信路況如何應對微信4.5等產品問題與呂春維帶領的幫幫團隊進行長達4個小時的交流和工作安排。

呂春維是車託幫的創始人，被稱為「幫主」。再早之前，他在被稱為中國電商鼻祖的8848網站擔任CEO。在百度百科上，車託幫被描述成「一家社會化導航的移動網際網路公司。」

車託幫將微信路況定位得十分明確：提供路況服務。其特色功能之一是，用戶可以訂閱從家到公司之間這段路每天早晚的路況——公眾號早晚各推送一條，可以在上面看到該路段的擁堵狀況。這一功能實際上不佔用文章推送的次數。在當時，這的確能給用戶一個很好的出行體驗。

憑藉這項功能，微信路況的打開率倍增。這樣還有一個好處是，微信路況的文章內容在閱讀量上得到了極大的保障，因為用戶在打開微信路況後，多數會瀏覽相應的文章——一些和車有關的小技巧。

按照微信路況的生態設計，喜歡文章內容的人既是車友，公眾號則因此更加垂直汽車行業，之後微信路況又開了微社區，逐漸將社交建立起來，為之後上線汽車後市場服務平臺做了準備。

2015年，微信路況還因擁有龐大的用戶群體，而參與過電商賣車。當年微信路況曾推出僅限北京地區的新春購車季，且只賣福克斯的一款車型，一個小時的官宣訂單銷售額就達到9673萬元，初次嘗到了電商的甜頭。第二次，微信路況乾脆麵向全國售賣30款車，上線第一個小時的訂單銷售額達到了10億元。

2015年，微信路況在用戶量和技術上都站穩了腳跟，是當時智能交通領域的先鋒。

一切都特別好，但兩年後的2017年7月20日，有用戶發現「微信路況」悄然改名為「微路況」，且原因未知。當時有業內人士猜測，微信官方收回了「微信」這個兩個字的使用特權。

也是這一字之差，微信路況前行的路上，像是被築起了一道牆，可原因顯然複雜很多。

四

其實在2016年，微信路況中的「路況」功能，已經開始受到挑戰。

那年11月，有地圖導航app推出「多方向實時路況」，實現了路口處的車道級導航能力，能對路口車輛進行更精準引導。這家導航軟體公司宣稱，每天可為用戶出行節約近10萬小時。

精準的路況信息被整合到導航之中，路況信息從定時、定點查詢到實時播報，其實是質的飛躍。實際上用戶幾乎不需要刻意搜索，就能在導航app上了解整個地區的即時路況。

另外一點，工信部從2015年初就提出提速降費方案。從數據來看，2015年三大運營商超額完成目標；2016年，三大運營商也都表示基本落實提速降費方案。

流量費用的不斷下降，給導航app以及新技術開發讓出了巨大的空間。

雖然微信路況在後來的升級中，推出了實時路況查詢，但無奈於專業地圖app也在不斷升級，且微信路況多年來都是基於微信公眾號進行開發，因此一直無法逾越微信的屏障。

而微信路況的母公司車託幫，目前旗下三款核心產品分別是：基於路況服務的車主移動社區APP「車託幫」；基於微信平臺的工具類帳號「微路況」，以及智能交通雲平臺。

在車託幫網站上的業務介紹中，微信公眾號矩陣除了微路況外，還有「查違章」、「電子狗」和「車託幫」，前兩者顯示分別有300萬和50萬註冊用戶。

這些公眾號用戶，最終都將依附於內容。然而內容恰恰是微路況的短板。

微路況早期得益於「微信化」的軟文傳播方式。一些文章帶有「是中國人都轉了」、「99%的車主都在轉」、「車主們都注意了！....小心被坑了！」——這種標題早期很容易被連鎖轉發。

而今，微路況還在使用這種驚悚，乃至有點low的標題填充非原創的內容。比如《青春總是溼溼的|記那些年一起偷偷審過的「三級」片~》《小哥堵車路上沿途偷窺，吃驚發現一幕幕意外……》《30萬隻蟎蟲在啃食你的頭皮！難怪頭油脫髮、癢到抓狂……》

雖然如今的微路況頭條文章依舊保持10w 的閱讀量，但強調原創內容，反對標題黨的當下，內容營養不足，功能落後停滯，讓微路況的吸引力大不如前。這也是其快速下滑的原因之一。

現如今在關注微路況，依然會出現：「Hi~歡迎關注微路況！全國一億車主用戶都在用」的字樣。

這是一句令人振奮的歡迎語，讓關注者覺得一億人在使用的微路況值得信任；而這句話也可以理解成一句很微妙的歡迎語，除了歡迎你關注微路況之外，它並沒有告訴你，在這個時代中，全國一億車主用戶都在用什麼……