力帆kpt400拉力版（造型清奇的國產ADV）

2023-05-26 17:02:00

長這麼方正的ADV，你是頭一次見嗎

在2021年之前，我是從沒想過有ADV車型能長得如此清奇，直到它的誕生，讓我打開了新世界的大門。

力帆KPT400和市面上大多數ADV車型設計風格都太不一樣，用劍走偏鋒來形容也並不過分，大膽的外型在吸引人們眼球的同時也蘊含著爭議，而從另一個角度來看，KPT400作為力帆開啟「智造之路」的先鋒，集成的智能儀表、智能鎖具、機車衛士智能終端也令人頗感新鮮，並且售價也非常接地氣，智享版29980元，帶三箱的尊享版則為32980元。

目前來講國產400-500級別ADV是一個價格容易接受被主流市場接受的範圍，又有一定高速的動力區別於250級別車型，力帆切入的角度很準，但是能不能熱銷還是要看車子本身的功底。

一、另類造型平頭哥，撞臉泛美？

KPT400採用NEW WAVE新浪潮的風格，可能也正是因為力帆需要一臺標新立異的車來打破大家長久以來對力帆以往風格的印象，自從亮相以來，KPT400正因為這個稜角分明，方方正正的車頭造型被車友們親切的稱呼為平頭哥，很快打響了知名度。

整體來看你會覺得車頭在整個視覺上非常突出，看上去和市面上那些採用鳥嘴造型的車型差異很大，有人說像哈雷的泛美，但是我覺細節上還是有很大不同的，只能說都是方正車頭這個特點讓人很容易將它們聯繫在一起，實際上KPT400的定位要更偏向長途休旅設定，而非真正的硬核ADV。

KPT400因為大膽的造型受到很大爭議，但我覺得要從不同角度來看，正面的話會覺得有些過於方正，從側面來看的話，其實我的審美還是能接受，前部導流罩通過筆直的線條刻畫呈現一個向上昂的態勢，給人感覺體格很健碩，同時又有一點科幻感。

原先會覺得這個大塊頭導流罩可能會顯得車頭內部很空，但你實際去從底下看時會覺得還好，從油箱的位置有向內收緊。另外我比較喜歡它這個無縫焊接的不鏽鋼排氣管，造型好看，聲浪也比較渾厚。不過我不喜歡它在車架上的細節處理，焊接得不太規整，感覺還有提升空間。

其實這種大面積車頭一體化的設計也不是沒有好處，KPT400在風阻保護的效果上給了我很好的印象，行駛過程中，很大一部分腿部迎風面都被這個碩大車頭保護了，並且原廠配備的風擋面積也很大，升到最高位時基本上上半身的風壓都能夠擋住，只有頭頂能吹到一點風，風擋手動可調，但是調節需要鬆開兩邊旋鈕，做不到騎行時單手快速調節。

力帆很心細的一點就是在主風擋左右兩側也加入了兩塊透明擾流板，進一步減少上半身透風，而且原廠自帶手把擋風，在冬季騎行效果很好。

大面積的車頭除了視覺上突出，其實也為大燈的設計留下了更充足的空間，KPT400的矩陣式大燈呈一字排列，內含三顆帶透鏡的LED燈珠，兩邊則是LED日間行車燈帶，夜間照明效果挺好的，無論是光照範圍還是亮度都不錯，唯一有個問題就是感覺近光燈的角度稍微偏上的一點，夜間同事在我前面騎得時候，他總以為我開了遠光燈。

二、座高展示：平易近人

KPT400的座高是800mm，以我175cm的標準身高，基本上大部分腳掌能夠著地，由於座墊前部有收窄設計，並且腳踏靠前，車把較高，坐姿挺直放鬆，上手壓力不大，大腿活動的空間也很寬裕。

▲一體式座墊採用整塊皮革包裹，質感鬆軟，不僅乘坐舒適，也很好打理，尊享版原廠三箱自帶靠背，後座也給你照顧得明明白白。

三、騎乘感受：平順且側重舒適

▲KPT400搭載力帆全新開發的DRF400雙缸水冷八氣門發動機，實際排量400cc，9500轉爆發31.5kW最大功率，7500轉爆發35N.m最大扭矩，在熱機、傳動、機體、換擋、動平衡、潤滑冷卻系統上都做出了更新，提高了整體的順暢性和平穩性。採用博世和力帆聯合開發的電噴系統。

▲配備了發動機底部金屬護板，減少觸底時發動機損傷。

力帆KPT400 D-BOX成績

0-40km/h 1.5s

0-60km/h 2.6s

0-80km/h 4.3s

0-100km/h 6.6s

我們實測的百公裡加速是6.6s，這個成績其實放在這個排量的同級ADV中來講還算不錯，整體上來看這臺引擎的出力點偏向中高轉爆發，在高轉的延展性不錯，即便在6000轉再給油轉速向上攀升也很快，低轉的動力輸出則表現相對一般，但也很平順，實際騎乘不容易脫檔，有著很好的容錯性，極速在150km/h左右，從80km/h往上拉到130km/h的區間整個車的動力儲備反饋還是很充足，這樣側面驗證了這臺車偏向公路巡航的特性。

震動方面來看，它的震動無論低轉還是高轉都抑制得很好，手把上的震動很小，只有油箱和座墊結合處的震動會有一點，不過在4000左右會有一個比較明顯的共振區間，而且因為在把風擋升到最高的時候，在這個共振區間儀表會跟著一起震，過了4000轉就沒事，總體而言，這臺發動機的出力特性比較適合舒適巡航，在國道上超車也沒有太大壓力。

▲減震的配套來自渝安，前倒置減震，後中置減震，預載、阻尼可調，並且前減震的下壓回彈阻尼都可以快速手動調節，自定義化程度高。

▲剎車方面，前雙碟盤加上兩個雙活塞卡鉗，後剎則配備單向雙活塞卡鉗，前後ABS。

在經歷了非鋪裝路面以及山路的騎乘體驗後，我整體感覺KPT400的操控在運動性上並不是特別突出，更傾向給人舒適輕鬆的駕馭感受，車頭雖然看起來很大，但是轉向並不像想像中笨重，即便不帶三箱有著211kg的整備質量，但是在低速駕馭也並不困難，反而感覺車頭很靈活。

稍微激進點騎動力的響應是跟得上的，但是減震的設定還是需要自己進一步去根據體重調整，即便我調整了阻尼，跑山的時候還是感覺後減震的回彈有些過快，不過在跑非鋪裝或者公路的一些破碎路面時，這套減震的吸震能力強，能夠很大程度處理顛簸，有著不錯舒適度。

KPT400這套前後17寸的正新多功能真空胎的偏向耐磨設定，在公路上激進駕駛的話這套胎的抓地力表現相較一般，公路和非鋪裝比重大概是8:2，在跑一些小的碎石路過簡單的非鋪裝路面效果很好，但是如果你長期跑公路的話，建議還是換一對抓地更好的公路休旅胎，制動力足夠，但是剎車手感一般，感覺偏硬了點，ABS響應比較及時。

另外我覺得KPT400還有一點有提升空間，就是換擋的感受，感覺一檔和二檔的換擋腳感比較模糊，不過我們評測的車輛是廠家的工程樣車，在後續的量產車上廠家告知會進一步改進。