普京為什麼同意中吉烏鐵路開通（俄羅斯突然鬆口）

2023-05-26 19:46:56 1

喀什，一座位於中國最西部的邊陲城市，這樣的地理位置，給很多人的第一印象便是大漠孤煙、荒蕪戈壁。但是如果有人告訴你，也許在五年或者十年之後，喀什將會成為下一個深圳或上海，你肯定會覺得不可思議。但是現如今伴隨著中吉烏鐵路計劃的正式落地，這種說法也不再是空想漫談，而將是真正的大勢所趨！為什麼這麼說呢？

近日觀察者網的一篇文章，在國內引起了軒然大波。而該文章總結下來只有一句話，那就是吉爾吉斯斯坦在得到俄羅斯的授意後，正式通過了中國籌備的「中吉烏鐵路計劃」，準備在明年開工建設。

雖然這句話聽起來似乎沒什麼分量，感覺就是一次普通的鐵路援建計劃。不過很多人不知道的是，為了得到這個結果，中國已經等待了足足25年！而現如今該計劃的正式落地，也很有可能會成為當前世界格局最重要的轉折點。

那麼問題來了：

中吉烏鐵路計劃究竟是什麼，為何會讓中國鍾情25年？

而俄羅斯之前又為何對中吉烏鐵路計劃嗤之以鼻，甚至加以阻撓？

最重要的是，在現如今全球敏感時刻，中吉烏鐵路的落地又會造成什麼影響呢？

計劃甚早的世紀工程

提到中吉烏鐵路計劃，相信很多人第一時間會聯想到中國的一項國家級工程「一帶一路計劃」。的確，單從名字來看，中吉烏鐵路與一帶一路中的「中老鐵路」「中泰鐵路」「蒙內鐵路」等項目實在太過相似。但事實上，中吉烏鐵路計劃的立項要比一帶一路早了十餘年。

早在1997年的巴黎會議上，中國，吉爾吉斯斯坦，烏茲別克斯坦就提出要修建一條，能夠聯通三國的鐵路項目，而這便是中吉烏鐵路名字的由來。當時該計劃一經放出，便得到了三方政府的積極響應，並迅速對該鐵路的建設展開磋商。

按照當時三方的構想，中吉烏鐵路起自中國西部的邊陲城市喀什，經過伊爾克什坦山口進入吉爾吉斯斯坦，再由吉國西部的小城卡拉蘇進入烏茲別克斯坦，最終到達烏國東部的重要城市安集延。經過計算鐵路的全長將達到523公裡，其中中國境內213公裡，吉爾吉斯斯坦境內260公裡，烏茲別克斯坦境內50公裡。總投資更是超過300億，可以當之無愧的稱其為「世紀工程」。

而該鐵路一旦建成，將會貫通中國、中亞以及歐洲，成為新亞歐大陸橋南部通路的核心路段。並且相比於之前的中歐班列，中國前往歐洲和中東的貨運路程還可以縮短近900公裡，成為中國貨物運往歐洲的最短路線之一。與此同時中吉烏鐵路的建成，還能夠讓中亞各國通往太平洋的時間，縮短7到8天。這對於對外貿易產業嚴重缺失的中亞各國而言，無疑是一條財富之路。

也正因如此，中吉烏鐵路在立項之初，其聲勢便極為浩大。中吉烏三國政府都先後將該項目列入了優先建設目錄，並籤署了一系列合作備忘錄。然而令所有人沒想到的是，開頭轟轟烈烈的中吉烏鐵路項目，等真正到了建設推進期卻開始波折不斷，甚至一拖就拖了20多年！那麼問題到底出在了哪裡呢？答案是鐵路最中段的吉爾吉斯斯坦！

混亂且貧窮的合作夥伴

對於吉爾吉斯斯坦，相信絕大多數的朋友都會感到陌生。這個國家雖然面積不大，但是由於其獨特的地理位置和歷史，導致其國內的民族、宗教政黨成分都極為複雜。600多萬的常住人口卻分為了88個民族，長期活躍著社會民主黨、共和國故鄉黨、進步黨、祖國黨等多個政黨。

而如此複雜的政治格局使得，吉方內部的項目決議經常性的搖擺不定。往往是上一任政府剛對某一項目予以高度肯定，下一任就立馬因為政治立場的對立而對其進行否決，最終導致大量的大型項目難以落地實施。而在其中，耗資巨大的中吉烏鐵路項目自然是各政黨爭論的焦點。

要知道，之前三國的計劃當中，中吉烏鐵路將完全貫穿吉爾吉斯斯坦的整個領土，其長度達到了260公裡，是三國當中最長的一段。而如此龐大的鐵路工程，其建設成本自然極為高昂。根據2013年吉方政府的粗略計算，260公裡的鐵路其建設成本需要65億美元，換算下來近400億人民幣。

這是個什麼概念呢？簡單來說，在2020年吉爾吉斯斯坦全年的GDP也就才71億美元左右，其財政純收入也就不到20億美元，而且這20億美元還要支持國家運轉，即使省吃儉用也就剩下幾億美元甚至更少。換句話說，吉爾吉斯斯坦如果想要將中吉烏鐵路項目落地，至少需要拿出數十年的空閒財政經費，這還是不啟動其他項目的情況下。而如此巨大的投入，對於動蕩不安的吉爾吉斯斯坦政局來說，是一場沒人敢下決定的國運豪賭！因此吉方的各任政府一直對於中吉烏鐵路項目都心存疑慮，難以正式確定實施！

當然如果僅僅是錢的問題，並不是不能解決。例如中國之前為了能夠推進此項目，就曾提出可以向吉爾吉斯斯坦提供低息貸款，來暫時滿足修路需求。而且即使不願意採用貸款的方式，吉爾吉斯斯坦國內還擁有各類礦產地2000多處，地下埋藏著化學元素周期表中的大多數元素。憑藉著如此豐厚的資源，吉方政府完全可以租借或出售其中的一小部分，來籌集修路資金。

總之只要吉爾吉斯斯坦國真的想修中吉烏鐵路，錢的問題總能找到解決方法。既然如此，為何該鐵路項目還遲遲難以推進呢？這就不得不提到吉方背後的老大哥，也就是俄羅斯的態度了！

不可覬覦的俄羅斯腹地

在前面我們提到，中吉烏鐵路項目一旦完成修建，將會成為新亞歐大陸橋南部通路的核心路段。其帶來的經濟效益是空前巨大的。然而大家別忘了，現如今在亞歐大陸之間，已經存在了兩條亞歐大陸橋。

它們分別是1971年開通的第一亞歐大陸橋，它東起海參崴，一路向西穿過俄羅斯、中國、哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等七國。和上世紀90年代開通的第二亞歐大陸橋，它從我國的江蘇連雲港出發，橫穿中國後進入哈薩克斯坦，然後再經由俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等國最終到達了歐洲第一大港鹿特丹。

而在這兩條已經開通運行的亞歐大陸橋上，俄羅斯都掌握著極高的話語權。其沿線城市，也憑藉著亞歐大陸橋帶來的經濟效益賺得盆滿缽滿，一度成為俄羅斯不可或缺的財政收入來源。

那在這種背景之下，一條能夠繞開俄羅斯，且在距離上更具優勢的新亞歐大陸橋項目一旦落地，勢必會分割原亞歐大陸橋的效益。甚至還有可能導致其被歐亞大陸交通和貿易網邊緣化，這自然是俄羅斯無法接受的。因此從經濟角度來看，俄羅斯會下意識的迴避中吉烏鐵路的修建。

而且除了經濟因素外，在政治以及戰略方面的需求，則導致俄羅斯對於該項目更為抗拒。要知道中亞地區的幾個國家，雖然深處亞歐大陸內部，但地理位置並不算優越。如果你仔細看一下世界地圖就會發現，他們的位置直接扼住了俄羅斯東西部接壤的核心要道。也正因如此，從蘇聯時期到現如今的俄羅斯，都對中亞幾國極為重視。一直將其視為自己的「軟腹地」「後花園」，在經濟、政治上都嚴格管控，以此警惕其他國家對其染指。

而中國雖然近幾十年來，一直與俄羅斯的關係頗為緊密。但是想要將一條由自己主導話語權的鐵路幹線修進中亞地區，對於俄羅斯而言仍然是難以接受的。畢竟這條鐵路一旦建成，所帶來的經濟效益和文化效應，肯定會削弱俄羅斯對該地區的影響力和控制力。

也正因如此，在中吉烏鐵路項目公開後，便遭到了俄羅斯的強烈反對。甚至在它的影響之下，位於項目中段的吉爾吉斯斯坦，也對於該項目的實施搖擺不定，甚至一拖就拖了25年。那為何最近俄羅斯突然回心轉意，同意此項目的修建了呢？答案便是西方國家對於俄羅斯的步步緊逼！

需要平衡的全球政治

眾所周知，現如今愈演愈烈的俄烏衝突，看似是烏克蘭與俄羅斯之間的矛盾。但是其背後卻是以美國為首的北約國家和俄羅斯之間的政治經濟抗爭。然而可以預見的是，無論這場戰爭的結局如何，都會讓美國加強對北約的控制。俄羅斯與歐洲各國之間的政治、能源、金融合作也將受到嚴重影響，短期是無法得到改善的。而在這種背景下，俄羅斯自然會加強與中國、印度、伊朗及中亞地區的合作，完成戰略東移。

而且除了歐洲以外，現如今美國的觸手還試圖伸進中亞地區。例如在前幾天，美國要加大對中亞地區的投資，還準備派遣代表團進行訪問。種種行為都表明，美國對於中亞各國虎視眈眈。在這種局勢下，讓中國加強與歐洲和中亞各國的合作，使其能夠與美國的影響力相抗衡，顯然是俄羅斯最好的選擇。

而中吉烏鐵路的修建，則能夠讓俄羅斯在現階段的訴求全部得到滿足，可謂是一舉多得。也正因如此，這一拖延20多年的世紀工程，現如今才終於得到了俄羅斯的肯定，正式迎來了新生。當然項目的落地，不僅對於俄羅斯意義重大，對於中國而言其實更為關鍵。甚至不誇張的說未來這條鐵路將成為中國對抗西方經濟體系最關鍵的一步。為什麼大東敢這麼說呢？

東西方經濟體系的暗中對撞

眾所周知，伴隨著工業革命的興起，海洋航運便成為了連通人類大陸，實現經濟全球化的重要產業。然而由於全球各地工業化步伐的不同，海洋航運產業的主導權，一直以來都被西方國家牢牢把控。從最初的葡萄牙西班牙，到後來的英國再到如今的美國，它們憑藉龐大的航運體系，已經主導了全球經濟數百年。

尤其是美國，為了能夠將這一體系抓在自己手裡，自二戰以來便開始在全球布局。先後在全球70多個國家和地區，建立了大大小小800多個軍事基地。而且我們如果仔細研究還會發現，現如今美國所拉攏或控制的盟友，基本都是孤懸於大陸之外或者臨近海邊的島國，例如日韓、歐洲、澳大利亞等。而美國這樣做的目的其實只有一個，那就是將全世界絕大多數的海運要道，都放在自己的眼皮底下。使自己牢牢站在全球航運金字塔的頂端，來控制所謂的經濟全球化。