油耗4.1是什麼意思（油耗低至4.1升100公裡）

2023-10-08 10:17:00 3

從普銳斯上市開始，雙擎混動便成為豐田粉眼中省油的代名詞，而這一標籤也幾乎伴隨在每款豐田車型身上，作為入門級緊湊轎車的廣汽豐田雷凌自然也是如此。近日，我們來到銀川對雷凌雙擎版進行試駕體驗，既然雷凌雙擎玩的是省油人設，那我們便來看看加滿一箱油的雷凌混動究竟能跑出什麼樣的成績？

路線及車型簡介：

雷凌雙擎採用了燻黑的進氣格柵，並輔以鍍鉻裝飾條點綴提升精緻感

本次我們試駕的車型為2022款雷凌雙擎 1.8H E-CVT運動版，售價14.88萬元。作為一次年改款車型，新車的外觀內飾並沒有發生太多變化，依舊採用較為圓潤的設計風格，雖然細節處加裝了一些鍍鉻裝飾提升精緻感，但整體來看在同級別、同價位的車型中依舊略顯平淡，缺少一些個性和風格。

尾部採用了貫穿式設計，下包圍的黑色裝飾板讓尾部看起來沒那麼單調了

內飾採用了傳統的對稱式布局，但細節用料上依舊缺乏檔次感

內飾設計依舊保持現款車型的布局，根據配置不同提供8英寸、9英寸、12.1英寸三種不同尺寸的中控大屏，並自帶語音控制功能。相比如今我們接觸到的同價位自主品牌產品來看，雷凌在智能交互上的體驗都不算出眾，用料方面也是中規中矩，能看出來一切都向實用和成本進行了妥協。

當然，對於雷凌雙擎來說外觀和內飾並不是重點，動力系統才是它徵戰市場的核心武器。我們試駕的車型搭載一套由1.8升自然吸氣發動機電動機組成的混動系統，1.8升自然吸氣發動機最大功率72千瓦，最大扭矩142牛·米。電機總功率53千瓦，總扭矩163牛·米，傳動系統匹配E-CVT無級變速箱。

此次測試歷時兩天，由銀川出發終點至酒泉，全程共計1000.4公裡

此次測試歷時兩天，由銀川出發終點至酒泉，全程共計1000.4公裡。在行駛過程中，我們全程使用經濟模式，空調調節至26攝氏度，風量為三擋，車內除駕駛員外有1位乘客和部分行李。

低速輕快但後勁不足，油耗測試結果百公裡4.1升

在市區工況下，得益於電動機的加入，雙擎版車型在面對紅燈起步、併線超車時的提速動作比較乾脆，不會給人拖沓的感覺。當車速超過80公裡/小時後，提速就需要一點耐心了。深踩油門之後，發動機要延遲片刻後才會給到你「加速感」。

電動機的加入讓低速起步十分輕快

E-CVT無級變速箱不會讓人感受到AT、雙離合變速箱的換擋頓挫，日常城市、環路行駛的過程中，幾乎感覺不到它的存在。

三種駕駛模式之間的差異並不算明顯，中後段的動力輸出都表現平平

雷凌雙擎版車型提供ECO、普通、PWR三種駕駛模式，不同模式下車輛的行駛感受存在一定差別。ECO模式為了實現節能將動力「封印」，個人建議在低速堵車情況下使用該模式，車子開起來感覺比較溫和。普通模式是很多消費者在日常使用過程中最常用的模式，動力響應相比ECO會更加明顯一些，油耗也不會高出很多，屬於一個折中的選擇。

PWR模式的響應更加直接一些，比較適合超車時使用

PWR模式下動力響應會更加積極，油門靈敏度提高，更偏重於動力輸出，但來到中高速域時也不會有太多變化，發動機的轟鳴聲也在時刻提醒著你這臺車並不是一臺運動性能家轎。

方向盤手感輕盈，握環粗細適中

轉向系統的調校風格也和其家用定位相呼應，上手簡單毫無壓力，輕盈地轉向手感即便是女性用戶也能輕鬆駕馭。方向盤並沒有保留太多路感，中間虛位並不算大，整個轉向過程中力度也比較均勻，能給人一種特別友好的感覺。

底盤應對小顛簸時還是比較出色的

底盤懸架方面，新車採用了前麥弗遜式獨立懸架後E型多連杆獨立懸架的組合，整體調校側重乘坐舒適性，相比上一代車型的扭力梁式非獨立後懸架提升明顯。在實際試駕過程中，對路面大小部分的顛簸也過濾得更加徹底，但經過一些起伏較大的路面時，車內依舊會有比較明顯的拋跳感，比較影響後排乘客的舒適性，未來還有進一步提升的空間。