新的動力電池電量(動力電池的冰與火)
2023-10-10 20:19:11
「寧王」一家獨大,二線企業列王紛爭
作者 | 甄 瑤
編輯 | 李國政
出品 | 幫寧工作室(gbngzs)
勻漿、塗布、輥壓、模切、疊片、裝配……整個一季度,位於江西贛州的孚能科技(贛州)股份有限公司車規級電池工廠內,整條生產線在滿負荷運轉。
「人歇機器不歇,公司產品供不應求,我們也忙得跟陀螺一樣,都快要起飛了。」5月7日,孚能科技內部工作人員張先生告訴幫寧工作室,公司主要業務涵蓋,電芯、模組、電池系統、儲能系統等多項產品,客戶領域包括乘用車、二輪車和儲能3大領域。「節假日都要加班加點,確保產能按時生產。」
忙碌的不止孚能科技。寧德時代與愛馳汽車正在就EVOGO換電項目展開合作,國軒高科獲吉利商用車動力電池長單,蜂巢能源鹽城動力電池項目開工……
眼下,新能源汽車炙手可熱,讓動力電池這個新興產業風光無限,寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、中航鋰電、蜂巢能源……一大批動力電池企業正處在時代的風口。
近日,隨著動力電池行業上市公司2021年度以及2022年一季度財報出爐,新能源汽車產業鏈上一系列真實情況也隨之浮出水面——喜憂參半、水深火熱,依然是當前國內動力電池行業的嚴峻現實。
喜的是,在行業景氣度高漲之下,鋰電板塊2021年業績整體向好。
幫寧工作室統計了6家動力電池相關上市公司的財報發現,2021年它們全部實現營收增長,其中有3家營收翻倍,孚能科技營收增速達2倍以上,比亞迪和寧德時代破千億。
另外,5家實現盈利,3家淨利潤增長。其中,寧德時代一騎絕塵,淨利潤超150億元,增速高達1.8倍。
進入2022年,這6家動力電池企業延續去年增長勢頭。一季度,他們全部實現營收增長,而且,孚能科技、國軒高科、億緯鋰能、寧德時代的營收翻倍,孚能科技、國軒高科營收增速達2倍以上。
憂的是,雖然6家上市公司一季度表現迅猛,但「增收不增利」現象日漸凸顯。
寧德時代、億緯鋰能、國軒高科等鋰電池代表企業,在一季度均出現營收顯著增長,而淨利潤卻有所下滑的局面。其中,孚能科技、國軒高科等公司淨利潤下滑幅度超過30%。寧德時代,今年一季度的淨利潤也下滑23.62%。
此外,從股價表現看,鋰電板塊已經回調了一段時間。年初以來,Wind鋰電池指數跌幅近34%;個股方面,6家動力電池上市公司「全軍覆沒」,股價與年初相比均為下跌走勢,孚能科技、欣旺達、國軒高科、億緯鋰能接近「腰斬」,寧德時代跌幅也超30%。
增收不增利、上遊原材料漲價、股價腰斬、競爭加劇等一系列問題,折射出動力電池企業繁榮中的隱憂。
01.
「寧王」一家獨大
二線電池廠商上演列王紛爭
2021年,新能源汽車持續爆發,帶動動力電池及相關產業鏈景氣度上行。
中國汽車動力電池產業創新聯盟發布數據顯示,2021年,我國動力電池累計產量為219.7GWh,同比增長163.4%;銷量為186.0GWh,同比增長182.3%;裝車量為154.5GWh,同比增長142.8%。
這樣的增速與新能源汽車增速保持一致。2021年,我國新能源汽車產銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛,同比增長均為1.6倍。
在汽車電動化方面,中國領跑全球;而在汽車動力電池領域,中國的寧德時代繼續領跑全球。
4月21日晚,寧德時代發布2021年財報。報告期內,公司營業收入約1303.56億元,同比增長159.06%;歸屬於上市公司股東的淨利潤約159.31億元,同比增長185.34%。截至2021年12月31日,寧德時代總資產約3076.67億元,較2020年末增長96.44%。
從市佔率、淨利潤、總市值等維度來看,寧德時代在動力電池領域已經「稱王」。但事實是,動力電池市場遠沒有進入寡頭時代。比亞迪、欣旺達、億緯鋰能、國軒高科上演列王紛爭。
「當前,動力電池市場除寧德時代常年位居龍頭外,其他二線廠商座次尚未穩定。」一位業內人士表示,在可期的市場前景及車企保供降本需求下,二線廠商紛紛開展產能擴張競賽,意圖以規模效應迅速突圍。
比亞迪優勢明顯。2021年,比亞迪以營收2126.42億元,同比增長38%的成績收官。比亞迪擁有汽車業務、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務等3大業務板塊,其中,二次充電電池及光伏業務競爭力日益提升。
2021年,比亞迪動力電池裝機量排名全球第四、全國第二;市佔率也進一步提升,全國佔比從14.9%增加至16.2%,全球佔比更是從6.7%提升至8.8%。
財報顯示,去年,比亞迪二次充電電池及光伏業務的收入為164.71億元,同比增長36.27%。未來,比亞迪的朋友圈正在擴大,裝機量也會隨之提升。
2021年4月,比亞迪董事長兼總裁王傳福表示,已開始向全行業外供刀片電池,包括紅旗、長安福特、現代汽車等一些國內外企業與旗下子公司弗迪電池達成了採購協議。
8月,有消息稱比亞迪將於2022年第二季度向特斯拉(TSLA.US)供應刀片電池。隨後比亞迪又被曝出獲得特斯拉10GWh的電池訂單。比亞迪電池還可能供應特斯拉歐洲工廠。
根據比亞迪的計劃,一俟時機成熟,弗迪電池也會擇機上市。
其它廠家,比如欣旺達、億緯鋰能和國軒高科,它們勢均力敵,營收均破百億,但淨利潤均不及寧德時代的零頭。
利潤短期承壓,無礙其擴張熱情。在客戶拓展方面,國軒高科、欣旺達等陸續實現多點開花,網羅增量客戶。
2021年8月,國軒高科與越南汽車製造商溫捷籤署合作備忘錄,合作開展磷酸鐵鋰電池研發生產項目;11月,與長城汽車達成框架協議,2022年-2025年向後者交付總電量合計不低於10GWh。
近日,國軒高科在投資者互動平臺透露,2022年新增長城、Rivian、威馬等客戶,並已取得大眾標準電芯量產定點,相關產品將用於客戶最大的新能源平臺。
此外,孚能科技與戴姆勒集團籤訂為期7年的長單,涉及電池供貨量140gwh;億緯鋰能與SK合作建立軟包三元產線,進入戴姆勒、寶馬、現代起亞的供應鏈;欣旺達子公司獲蔚來、理想、小鵬等造車新勢力關聯公司增資……
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據,今年一季度,寧德時代裝車量為25.51GWh,佔比49.75%,較2021年下滑2.35個百分點;而中創新航、蜂巢能源、億緯鋰能等二線廠商市佔率均有所上升,其中,中創新航一季度市佔率達8.17%,較2021年提升2.27個百分點。
02.
原材料價格高企
一季度6家公司「增收不增利」
「最近電池企業的日子很難過,主要是受到原材料價格上漲影響。目前,孚能正在溝通第二輪漲價。」
3月26日,在中國電動汽車百人會論壇(2022)上,孚能科技高級副總裁張峰坦言,「去年年底,孚能已經就漲價問題,完成了與絕大多數客戶的溝通。除了極個別大客戶,都已經完成了價格調整,從今年1月1日起以新價格進行供給。」
進入2022年,受產業周期、疫情、國際局勢緊張等多重因素影響,汽車製造業上遊原材料成本漲幅不斷擴大。亦因此,原材料價格暴漲,成為新能源車企以及動力電池企業快速發展的最大絆腳石。
這直接導致今年一季度6家企業營收均增長,但有5家淨利潤下滑,而且孚能科技更是虧損。
4月29日下午,寧德時代公布了市場極為關注的2022年一季報業績:今年一季度,實現營業收入486.7億元,同比增長153%,環比降低14.6%;歸屬母淨利潤為14.93億元,同比下降23.62%,環比降低82%;毛利率達到14.38%,同比降低12.8個百分點,環比降低10.2個百分點。
對於淨利潤下降,寧德時代副總經理兼董事會秘書蔣理在投資者電話會議上回應稱,因碳酸鋰等原材料價格上漲的幅度較大,客戶端價格傳導相對謹慎,疊加一季度銷量因季節性因素環比下降,導致一季度業績受到一定影響。
根據此前寧德時代在招股書中披露過的敏感性分析,原材料價格提高1%,將會為綜合毛利率帶來0.5%左右下降。
面臨原材料價格高企困境的,不止是寧德時代。
從國軒高科一季度報可以發現,一季度其營業成本大幅增加,營業成本為33.49億元,同比增長245.44%。國軒高科在季度報中解釋稱,本期營業收入增加,導致相應營業成本增加。
「在上遊材料價格急劇上漲、經營面臨巨大壓力的前提下,公司作為行業骨幹企業,未採取激進的價格策略。」億緯鋰能也在財報中提到,一季度營業成本為58.08億元,同比增長168.79%。
動力電池主要原材料包括正極材料、負極材料、隔膜和電解液等,這些原材料受鋰、鎳、鈷等大宗商品或化工原料價格的影響較大。
去年下半年以來,動力電池主要原材料鋰、鈷、鎳均大幅漲價。
例如,2021年6月至2022年3月,電池級碳酸鋰從8.8萬元/噸上漲至50.2萬元/噸,漲幅高達470%;電池級微粉氫氧化鋰從9.8萬元/噸上漲至48.5萬元/噸,漲幅395%;正極三元鋰材料均價從12.4萬元/噸上漲至36.8萬元/噸,漲幅為196.8%。
山西證券研報指出,新能源汽車持續熱銷,在電池回收與其他提鋰技術發展起來之前,預期上遊鋰資源供應緊張形勢不會緩解。原材料成本增加,將推動車輛售價上漲,也將壓縮中下遊企業利潤。
03.
多項措施應對漲價
資本市場冷淡無奇
「原材料價格上漲帶來的影響是系統性的。作為原材料和整車廠之間的電池製造企業,我們也不可避免地承擔了巨大的成本壓力。」孚能科技相關人士對幫寧工作室表示。
至於如何面對這種困擾,孚能科技提出3個解決方案。
其一,向下,與下遊客戶協商溝通,上調部分產品價格,以紓解部分成本壓力。
其二,向上,通過對供應商長單鎖供等方式凍住價格。
其三,積極拓展新的原材料來源渠道,並通過股權投資、戰略合作等方式布局關鍵市場,以對衝原材料價格上漲帶來的負面影響。
為應對電池原材料成本劇烈變化,寧德時代在財報中透露兩個舉措,一是向上遊電池原材料領域拓展,自己去掌握部分原材料;二是與下遊客戶重新協商價格。
寧德時代稱,在應對短期內供應鏈緊張的問題上,公司已打造具有競爭力的供應網絡,包括但不限於長協、投資、自製、回收。江西碳酸鋰基地的落地、海外關鍵資源項目如印尼鎳的推進,將為公司發展在資源端儲備糧倉。
國軒高科在投資者電話交流會中表示,應對原材料成本的上漲,公司採取多元化策略控制成本。
一是,加大研發水平,不斷提高精益製造水平,提升產品品質與產出。二是,積極完善產業鏈布局,目前已布局正極、負極、隔膜、銅箔等上遊資源。三是,公司與很多客戶達成了價格聯動機制,共同應對原材料漲價的壓力。四是,加強內部管理和工藝提升,通過材料、製造和技術降本,實現成本優化。
比亞迪為了保障鋰供給的穩定性和成本優勢,則積極布局上遊鋰礦。
1月,比亞迪中標智利鋰礦開採項目,獲得8萬噸金屬鋰配額,但被當地政府叫停,目前尚無定論。3月,比亞迪對盛新鋰能(002240.SZ)定增30億元,終於在上遊有了一定程度的保障。
比亞迪還通過布局電池鋁箔、鋁塑膜、隔膜及電解液添加劑相關優質資源,進一步加強上下遊產業協同。
多位業內人士認為,從中長期來看,原材料短缺只是暫時的。國軒高科董事長李縝表示,隨著擴產、開採能力增強,未來動力電池上遊原材料將供過於求。中國科學院院士歐陽明高認為,鋰資源供需平衡2~3年後可能恢復正常,供需不匹配是短期的情況,未來需求將恢復到基本面。
碳酸鋰價格大幅上漲,已引起相關部門關注。今年2月28日,工信部副部長辛國斌在國新辦發布會上表示,今年將適度加快國內鋰、鎳等資源的開發力度,打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。
一面是一季度財報表現不及預期,一面是受動力電池原材料價格上漲影響,6家動力電池企業迎來資本市場的冷淡無奇。
5月5日,寧德時代大幅低開,開盤價365元/股,開盤僅20分鐘後一度暴超13%。
事實上,進入2022年以來,寧德時代股價一直呈下降趨勢。4月20日,不復權股價創階段新低,收盤報407元,總市值跌破萬億,約為9486億元。此後總市值持續徘徊在萬億元之下。截至5月9日收盤,寧德時代每股報價368.50元,漲跌幅為-1.99%,總市值8589.19億元。
2021年12月,寧德時代股價衝至每股692元的頂峰,總市值超1.6萬億元。相比之下,現在的股價回調幅度已超46%,總市值縮水超7000億元。
其它與鋰電池相關動力電池上市公司股價也紛紛下挫,其中孚能科技、欣旺達、國軒高科、億緯鋰能等4家的股價接近腰斬。
下跌原因,有分析人士認為主要有以下3點:
其一,鋰礦還是周期產品,雖然鋰價一直上漲,但股價已經反映,甚至透支了鋰礦企業的未來業績,不少投資機構為了參與抱團鋰電股,已經把估值推後到5年甚至更遠。
其二,疫情反覆、俄烏衝突、地緣政治……大環境不確定性持續增加,威脅著全球經濟的預期復甦。
其三,動力電池行業已經告別暴利時代。其實,除了原材料價格上漲之外,市場競爭加劇已成不爭的事實。
雖然動力電池行業目前面臨多重困境,但長期向好趨勢不會改變。
一方面,伴隨動力電池產品推陳出新,以及各類利好政策不斷發布,電動車行業整體發展必然越來越好。
另一方面,中國汽車動力電池產業創新聯盟預測,隨著新能源車滲透率快速增長、產業鏈健康發展以及疫情被有效控制,中國動力電池市場將會持續成長。
預計2022年動力電池裝機量將達299.9GWh。2025年全球動力電池需求量將達到1268.4GWh,加上小型電池和儲能電池,合計出貨量將達到1615GWh。
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