高德地圖Q1報告：網絡科技用戶加班普遍 晚歸明顯
2025-05-10 09:00:24
4月17日，高德地圖聯合交通運輸部科學研究院、清華大學-戴姆勒可持續交通研究中心、阿里雲、清華同衡規劃設計研究院、能源與交通創新中心、小藍單車、小熊油耗等權威數據機構，正式發布了《2017年第一季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，受春節影響，2017年第一季度全國61個主要城市的擁堵程度都有不同程度的下降，其中京津冀、珠三角、長三角等經濟發達區域擁堵降幅最大，而二、三線城市則嶄露頭角，擁堵開始加劇。
報告顯示，2017年度第一季度中國堵成排行榜， TOP10榜單的城市依次為濟南、哈爾濱、呼和浩特、北京、佛山、重慶、昆明、鄭州、合肥、南寧。受春節影響，本季度一線城市擁堵同比下降明顯，除北京外均已跌出了榜單前10名，而二、三線城市則排名持續上升，擁堵程度已開始趕超一線城市。
報告還對「環京市縣」的區位和交通等指數進行了分析，發現在京津冀協同發展的背景下，「環京市縣」藉助於北京產業和人口的疏解，通過協同合作，獲得了快速發展的動力，建設正在快速推進。而雄安新區的設立，也讓京津冀一體化再添濃重一筆，宣布成立新區的第二天熱力上漲136%，受此影響未來「環京市縣」的區位優勢也將更加明顯。
此外，報告還通過高德地圖交通大數據和POI大數據的結合，首次針對網絡科技公司用戶的出行特點進行分析，發現網絡科技用晚上回家更晚，加班要明顯多於非網絡科技用戶，節假日加班也更為普遍。
呼和浩特湧入堵城排行榜前十 二線城市佔八成
報告顯示，2017年第一季度中國堵城排行榜TOP10依次為濟南、哈爾濱、呼和浩特、北京、佛山、重慶、昆明、鄭州、合肥、南寧。其中，濟南因為「全城修路」居於「首堵」，但益於濟南交警的積極治堵，其城中心區擁堵已經逐漸緩解，擁堵增幅同比去年僅上漲1.9%，在本季上漲的25個城市中排第20名較為靠後。
▲一季度中國主要城市擁堵排名TOP10
同時，報告還指出，2017年第一季度，一線城市擁堵同比下降，而二、三線城市則嶄露頭角，擁堵指數不斷上升。其中，受降雪所帶來的嚴重擁堵，呼和浩特衝進了堵城排行榜的前三名，高峰擁堵延時指數達到了1.910，超出了第四名北京1.4%。同時，春節期間受返鄉和集中出遊影響，全國30%的縣擁堵加重，漲幅最大的為桂林市陽朔縣和湖南湘西的鳳凰縣，擁堵均比平日上漲100%以上。
▲春節期間全國各區縣擁堵漲幅TOP10
擁堵緩解榜TOP20一線城市均上榜 貴陽居首位
本季主要受春節影響，在高德地圖交通大數據監測的100城市中有98個擁堵得以緩解。其中，京津冀、珠三角等經濟發達區域擁堵降幅最大，擁堵緩解最大的TOP5城市分別為：貴陽、哈爾濱、北京、汕頭、太原。
對於一季度出現的一線城市擁堵下降，而二、三線城市擁堵上升的現象，高德地圖交通大數據專家表示，這主要與春節期間城市人口大量返鄉有關。春節返鄉讓一、二線城市成了「空城」，同時三、四線城市用戶暴漲，這就導致了春節期間線級越高的城市擁堵緩解越大，同時節後擁堵爬升也最快。
▲各線級城市春節擁堵趨勢
從2016年第四季度後，一線城市的擁堵同比出現了持續逐步緩解的現象。而二線城市則從2016年12月之後擁堵現象出現了逆轉，從高速增長趨勢轉為增幅同比變緩或出現緩解趨勢。這表明隨著城市治堵措施的不斷推進，一、二線城市在一季度擁堵形勢均得到了緩解。
濟南城中心擁堵同比下降 道路禁停措施初見成效
通過對第一季度受擁堵較嚴重的城市進行了交通影響分析，雖然2017年第一季度濟南仍為「首堵」城市，但得益於其道路禁停措施初見成果，濟南市中心的擁堵已經得到了有效緩解。這是因為濟南在2017年1月22日後在市中心增加了20條禁停道路，措施實施後禁停路段擁堵均有了較大幅度的改善。同比2016年第一季度，這20條禁停道路的平均車速已經從原來的26.8公裡/小時提高到了28.1公裡/小時，高峰擁堵延時指數平均下降了4.8%。
▲實施禁停後濟南中心城區擁堵得到有效緩解
得益于禁停措施，2017年第一季度濟南的擁堵程度僅比2016年第一季度上漲了1.86%，在33個同比上漲的城市中位於25名，排名較為靠後。而最新的濟南的擁堵TOP10道路分布也顯示，受中心城區禁停影響，濟南擁堵道路分布開始向東偏移，中心城區擁堵下降明顯。
▲受禁停影響濟南擁堵道路分布開始向東偏移
受春節過境車輛影響，清遠環比擁堵漲幅全國優異
第一季度擁堵環比漲幅最高的清遠市，其漲幅主要是受過境車輛影響。這是由於清遠市地處粵、湘、桂三省交界，區位優越，交通便利，是重要的通行走廊。相比其他城市，清遠市在春節期間2月2日高峰擁堵延時指數就達到了1.852。從高德交通大數據監測到的擁堵道路分布來看，其南北方向的114省道、107國道擁堵最為嚴重，這些道路主要都是連接清連高速的過境車流，正是這些過境車輛導致了清遠成為了一季度擁堵環比漲幅最高的城市。
呼和浩特進入堵城TOP10 主要受天氣和路網影響
對於第一季度衝入堵城排名前三的呼和浩特市，高德地圖交通大數據專家表示，這主要是因為呼和浩特在路網密度和道路面積上評分較低。同時一季度呼和浩特市降雪較多，雪後道路溼滑出行不便，一些城區內節點道路的通行負擔會因此而加重，多次降雪後呼和浩特的擁堵漲幅均達到了20%以上，這就導致了呼和浩特第一季度擁堵漲幅明顯，直接進入了全國堵城排名TOP3。
▲降雪導致一季度呼和浩特擁堵漲幅明顯
天津和長春為早高峰比晚高峰擁堵的兩個城市
另外，高德地圖還對早高峰比晚高峰擁堵的城市進行了篩選，一般來講，城市擁堵多是晚高峰高於早高峰，而天津和長春兩個城市與其它城市不同，都是早高峰超過晚高峰，長春最為明顯。早高峰擁堵指數為1.774，而晚高峰擁堵延時指數低於早高峰為1.715。
春運期間高速公路貨運交通量增幅23% 廣東增幅居首
高德地圖還與交通運輸部科學研究院-交通信息中心一起，對春運期間全國高速公路貨運特徵進行了分析。報告顯示，今年春運期間，全國26個省市高速公路貨車流量約為1.5億輛，相較2016年春運同比流量增長了23%，增幅顯著。其中廣東、河北、江蘇分別以2500萬輛、1200萬輛、1100萬輛的貨運流量，位列全國高速貨運量的前三名。而在時間上，今年春運期間全國貨運流量自農曆臘月廿一開始下降，至大年初一達到最低點，同比2016年春運推遲了3天，同時節後的上漲時間也比2016年春運有所提前。
從全國26個省市出入境貨車流量分析來看，春運節前貨車淨流出大省分別為廣東、雲南、江西，而貨車淨流入的主要省份為河南、安徽和河北，顯示出貨車自南向北的空間流向。而在廣東、雲南、江西三省淨流出貨車中河南籍、安徽籍的貨車相對比較多，或是貨車司機節前從南方拉完貨就回家過團圓年。
▲春節前各省貨車流向分布
根據高德交通大數據的監測，春節後貨車淨流出量較大的有河北、河南、山東和安徽等省份，而貨車流入的省份則主要為廣東、浙江和天津，高德地圖交通大數據專家表示，這是因為廣東、浙江作為重要的電子產品和綜合性工業品基地，拉貨需求較大，對於貨車有著強烈的集聚效應，而天津作為重要的港口樞紐，其貨物集散的需求也相對較大。
▲春節後各省貨車流向分布
本次報告，高德地圖聯合北京清華同衡規劃設計研究院技術創新中心，對京津冀地區的區域發展和交通情況進行了研究。報告顯示，在京津冀協同發展的背景下，環京地區的三河、大廠、香河、武清、固安、永清、涿州、淶水等八個市縣（區）藉助於北京產業和人口的疏解，通過協同合作，已經獲得了快速發展的動力。
環京市縣人氣燕郊、廊坊最高，大廠、香河等人氣明顯不足
從京津冀整體區域來看，環京市縣（區）位於京津冀交界地帶，區位優勢明顯。得益於京津冀一體化的「政策影響」以及北京城市功能發展擴張，近年來環京市縣（區）的城區建設用地有了較大幅度的增長。其中北三縣（三河、大廠、香河）增大面積最多，從2009年到2015年分別增長了95.75%、57.76%和35.51%，發展動力最為顯著。
▲環京市縣（區）建設用地增漲情況
而從晚間人群熱力圖上，可以看出燕郊、廊坊的人口數量已經接近了北京、天津的定位熱力程度，這是由於燕郊接壤北京通州區，進出北京較為便利，加之通州區「城市副中心」的政策影響，人口聚集程度較高，是名副其實的「環京睡城」，而廊坊作為北京、天津城市聯絡的中心點，發展較早，已經成為了京津聯絡線之間的一顆「明星」。相比之下其他市縣的定位熱力較低，人氣明顯不足。
在交通方面，從京津冀整體的區域來看，「環京市縣」位於京津冀交接地帶，交通區位優勢明顯。通過高德地圖交通大數據計算環京城市周邊通勤OD發現，在環京八個市縣（區）中，燕郊與北京的通勤比達到了71.8%，以絕對優勢超過了其他七個區縣，可以說燕郊作為「環京睡城「，已經具備了便利進出京的能力。香河、固安則以10.5%和8.1%的通勤比排名二、三位。同時懷來、淶水目前還不具備通勤北京城區的能力。
▲環京市縣（區）通勤到北京佔比
另外，環京市縣（區）到北京的通勤時間基本上在75-80分鐘之間，其中固安的時間最短，僅有74分鐘，懷來的時間最長，達到了103分鐘。而值得注意的是，到北京直線距離最近的燕郊在時間上則並不佔優，達到了75分鐘。這是因為受與北京高通勤度的影響，燕郊整體區域內擁堵延時指數達到了2.6，並從早上5：00開始擁堵延時指數就已經高於擁堵警界線，直到晚上22：00擁堵依然在警戒線之上，全天擁堵或緩行時段高達17個小時。
▲環京市縣（區）通勤時間
而在與北京的通達程度方面，通過分析交通大數據對環京地區去往北京通勤的OD出行範圍數據可以看出，與北京聯繫最緊密的燕郊出行的通達程度最高，從燕郊駕車出發的用戶可以基本覆蓋到北京市的東部城區以及北部城區，最遠甚至可達北二環和東二環內。而廊坊駕車出行可覆蓋範圍基本上也能到北京市的東部城區和南部城區。相比之下其它環京市縣（區）通勤覆蓋範圍就僅能達到五環附近，其中大廠通勤距離北京城市中心最遠，大部分通勤僅能覆蓋到通州區。
▲環京市縣（區）通勤覆蓋範圍
報告還指出，在用戶出行中受道路擁堵影響，環京市縣多數駕車用戶的駕車終點並不是其真正目的地，而是到地鐵站或大型辦公區附近。根據高德出行大數據的監測，草房、雙橋地鐵站是熱度最高的地鐵站，這可能是由於多數燕郊出行的市民選擇在這兩站接駁地鐵。而辦公區域則亦莊開發區已經成為了連接環京市縣最熱的辦公區域。此外在望京上班的用戶也相對較多，而上地、中關村等區域由於距離過遠，熱度則較低。
▲環京市縣（區）通勤目的地熱力分布
近日，京津冀一體化再添新貴，4月1日 ，中共中央、國務院決定在河北省保定市所轄雄縣、容城縣、安新縣三縣設立「雄安新區」，被稱為國家的「千年大計、國家大事」。受此政策影響新區涉及的三縣受關注程度也大幅增加，根據高德地圖出行大數據定位熱力數據，新規發布的第二天三縣定位熱度就要明顯高於首日，環比上漲了136%。
▲雄安新區成立後關注熱度暴漲136%
受共享單車影響 5公裡以內自駕、網約車出行趨勢明顯下降
報告顯示，與去年一季度相比，今年一季度一線城市駕車用戶在10公裡以下的短距離出行用戶佔比開始減少，尤其是5公裡以下的短距離出佔比下降最為明顯，其中北京下降了3.8%，上海下降了3.2%。而相應的10公裡以上的長距離出行的用戶佔比均在增加。對此高德地圖交通大數據專家認為，此現象剛好與共享單車的出現時間相吻合，或與共享單車替代了部分短距離的駕車出行有關。與此同時，根據高德地圖網約車數據分析顯示，2月底至今，5公裡以內的短距離網約車出行也有明顯下降趨勢，這一現象可能與2月底開始的共享單車大規模免費和運營活動有關。
▲共享單車上線後短距離駕車出行用戶佔比開始減少
同時報告也指出，在共享單車上線後，各地群眾在較近距離的出行上都紛紛選擇了這一綠色的出行方式。根據共享單車出行裡程分布數據顯示，90%以上的共享單車出行場景集中在5公裡以內，未來共享單車對短距離駕車出行的可替代性潛力巨大。
▲90%共享單車出行集中在5公裡以內
共享單車熱點區域擁堵下降明顯
在共享單車的熱門區域，道路擁堵則均有了明顯下降趨勢。報告通過一線城市用戶騎行起終點，結合高德交通大數據發現，在共享單車熱門區域，工作日全天北京、廣州、深圳的擁堵延時指數分別下降了7.4%、4.1%和6.8%，節假日則分別下降了1.8%、1.4%和7.1%。由此可見共享單車的上線，對於改善道路擁堵情況成效明顯。
▲共享單車熱門使用區域擁堵有較為明顯的下降
網絡科技用戶加班更普遍 晚歸現象明顯
報告還對網絡科技公司用戶的出行特點進行了分析。報告顯示，大多數網絡科技公司用戶分布在南方城市，其中深圳最多，北京則是TOP10常駐城市中唯一的北方城市。
出行時間方面，根據高德出行大數據的統計，早上8：00和下午18：00是網絡科技用戶出行的兩個峰值。與非網絡科技用戶相比，他們晚上出行更晚，且從17：00到23：00的出行普遍要高於非網絡科技用戶，延遲下班已經成為了網絡科技用戶的出行特點，可見加班的情況非常明顯。
瀋陽開車實際油耗最高 3月和10月油耗較低
不同城市一年內的實際油耗變化（以某熱銷SUV為例）
根據能源與交通創新中心(iCET)、小熊油耗數據結果，同一車型在不同城市、不同時間的油耗水平差別明顯。本次報告選取某款熱銷SUV車型為範本，考察同一車型的「時空油耗差異」（即同一車型在不同城市一年內的實際油耗變化趨勢），結果顯示同一車型在瀋陽地區的實際油耗值最高，在成都地區最低；一年之中，油耗在2月前後和8月初較高，在3月初和10月初相對偏低。
最受歡迎加油站排行榜出爐 9成位於主幹路旁
此外，高德地圖還與iECT及小熊油耗聯合發布了全國10大最受歡迎的加油站及所在城市排行榜TOP10。其中，上海中石油虹梅路加油站加油次數最多，是全國最受歡迎的加油站，這可能與加油優惠活動力度有關。在最受歡迎的TOP10加油站中，90%的油站位於主幹路旁邊，靠前的加油站位置主要分布在進城主幹道的旁邊。
高德地圖自2014年第一季度開始發布《中國主要城市交通分析報告》，目前已經進入第四個年頭。《中國主要城市交通分析報告》以高德地圖交通大數據發布平臺、大數據開放平臺、阿里雲ODPS及相關數據挖掘支持為基礎，描述城市擁堵現狀、呈現擁堵演變規律、預測未來發展趨勢，並專注擁堵成因及解決對策的研究。高德地圖副總裁董振寧表示:「高德地圖願與政府、企業、院校、研究機構合作，共同研究城市交通現狀及發展趨勢，為城市擁堵治理提供決策，共建交通共同體。」
(註：城市等級劃分參考《第一財經周刊》2016年4月25號刊)
